EV 배터리 재활용 : 안전 문제 해결 및 회수 기회

EV Battery Recycling : Navigating Safety Challenges & Salvage Opportunities

Dan Carney , Senior Editor, Design News . July 8, 2025

Experts discuss the complexities of handling damaged EV batteries, from first responder safety to recycling processes, highlighting the need for specialized procedures.

 

*  Safety precautions are crucial when handling damaged EV batteries
*  Specialized equipment and procedures needed for EV battery recycling
*  Recycling process recovers valuable materials for new batteries

 

[선진상사는 # ESS 배터리 매입 # 리튬이온 배터리 매입및수거 # 전기차 배터리 매입 # UPS 배터리 철거 # 2차 폐축전지 폐기 # 골프카 배터리 폐기 # 전기자전거 배터리 수거 # 인산철 배터리 폐기합니다.
관련하여 상담을 원하시는 분은 010 3018 0141입니다.]

[ 이 외로운 파란색 VW 버스는 팰리세이즈 산불의 열기로 인해 최소한의 피해만 입었지만, 비슷한 열기에 노출된 전기차는 특별한 취급이 필요할 것입니다. AP 통신, Volkswagen of America 제공 ]

 

EV 배터리 재활용 : 안전 문제 해결 및 회수 기회

Dan Carney , July 8, 2025

전문가들은 손상된 전기 자동차 배터리를 처리하는 것의 복잡성, 즉 응급 대응자의 안전부터 재활용 과정까지에 대해 논의하며, 전문적인 절차의 필요성을 강조합니다.

 

*  손상된 EV 배터리를 취급할 때는 안전 예방 조치가 매우 중요합니다.
*  EV 배터리 재활용에 필요한 전문 장비 및 절차
*  재활용 공정을 통해 새로운 배터리를 위한 귀중한 재료를 회수합니다.

 

자동차 운반선 모닝 미다스호는 6월 24일 중국에서 멕시코로 운송 중이던 전기차(EV) 한 대에서 배터리 화재가 발생한 후 침몰했습니다. The Maritime Executive 의 보도에 따르면 , 선체는 온전했고 화재는 이미 진압되어 인양선들이 선박을 항구로 예인하려던 중이었기에 이번 침몰 사고는 예상치 못한 일이었습니다.

만약 항구에 도착했다면, 선상 차량들은 비슷한 사고를 겪었지만 여전히 떠 있는 프리맨틀 고속도로의 차량들과 합류했을 것입니다 . 또한, 로스앤젤레스 지역 팰리세이즈 산불로 손상된 차량들은 상태에 따라 점검 및 해체가 필요할 수 있습니다. 전기차 침수 피해 역시 재활용이 필요한 차량의 또 다른 원인입니다.

 

연소 차량을 분해하고 재활용하는 과정은 잘 알려져 있지만, EV 배터리는 새로운 과제를 제시합니다. 대용량 리튬 이온 배터리가 장착된 차량을 옮기고, 보관하고, 검사하고, 잠재적으로 분해하는 것은 널리 알려지지 않은 새로운 과정이기 때문입니다.

내연기관 자동차와 마찬가지로 손상된 전기차는 수리 가능한 것부터 재활용 가능한 부품이 많은 것, 그리고 원자재로만 활용 가능한 것까지 다양합니다. Cox Automotive는 손상된 차량의 상태를 신속하게 파악하고 적절하게 처리할 수 있도록 전기차 처리 작업을 확대하고 있습니다.

 

손상된 차량

 

손상된 전기차를 처리하는 첫 번째 단계는 응급 구조대원과 견인차 운전자가 차량에 접근하여 배터리를 안전하게 보호하고 현장에서 제거하는 것입니다. 콕스 오토모티브(Cox Automotive) 전기차 배터리 솔루션 사업부의 근본 원인 엔지니어링 매니저인 브랜든 카터(Brandon Carter )는 "제가 여러분께 드리는 가장 중요한 조언은 이러한 차량과 접촉하게 될 경우 배터리 온도를 모니터링할 수 있도록 열화상 카메라나 열화상 건을 항상 휴대하라는 것입니다."라고 말했습니다.

"이렇게 하면 멀리서도 확인할 수 있어서, 직접 다가가서 만질 필요가 없어요."라고 그는 덧붙였다. "온도가 주변 온도보다 높아지는지 모니터링할 수 있어요. 배터리가 훨씬 더 심각한 상황에 직면하고 있다는 것을 알 수 있죠."

팰리세이즈 산불로 그을린 차량들의 ​​사진을 우리 모두 보았고, 차량들은 다양한 정도의 피해를 입었습니다. 불타버린 동네에서 거의 무사히 살아남은 빈티지 파란색 폭스바겐 버스는 유명한 이미지였고, 이제 폭스바겐은 그 차량의 소유주를 위해 복원 작업을 진행 하고 있습니다 .

 

폭스바겐 홍보 담당 이사인 마크 길리스는 "사진상으로는 아무리 좋아 보여도, 우리는 차량이 긴급 점검이 필요하다는 것을 알고 있었습니다."라고 말했습니다.

 

[ 1973년형 VW 버스의 열 손상은 페인트가 벗겨지는 것 이상의 피해를 입혔지만, 같은 상황의 전기차보다 훨씬 쉽게 복구할 수 있을 것으로 예상됩니다. 폭스바겐 오브 아메리카 ]

 

배터리가 열에 민감하기 때문에 전기차는 화재 발생 후 더욱 철저한 점검이 필요합니다. 폭스바겐은 불에 탄 버스를 수거하기 위해 견인차를 보냈을 때나, 회사의 역사적인 차량들이 보관 및 관리되는 옥스나드 캠퍼스로 차량을 가져왔을 때 아무런 우려도 없었습니다. 하지만 전기차는 어떤 종류의 외상이든 잠재적인 화재 위험을 안고 있습니다.

 

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안전이 최우선

 

UL 연구소 산하 전기화학 안전 연구소의 부사장 겸 전무이사인 주디 지바라잔은 "화재가 발생한 전기차의 안전성은 아직 불확실합니다."라고 말했습니다. "배터리의 일부가 타버렸을 수도 있고, 다른 부품은 열에 의해 손상되었을 수도 있으며, 화재로 인해 손상되지 않은 부품도 있을 수 있습니다."라고 그녀는 덧붙였습니다. Cox Automotive가 손상된 차량의 배터리 팩을 분해하여 사용 가능한 모듈을 회수할 수 있는 것도 바로 이러한 이유 때문입니다.

하지만 배터리에 저장된 잔류 에너지로 인해 즉각적인 감전 위험이 있으며, 이는 구조대원을 다치게 하거나 사망에 이르게 할 수 있습니다. 또한 배터리 단락 가능성으로 인한 잠재적 화재 위험도 있습니다.

 

"그런 차량과 접촉할 때는 항상 대비하는 것이 최선입니다."라고 카터는 말했다. "개인 보호 장비(PPE)는 항상 가죽으로 감싼 고전압 안전 장갑을 착용해야 합니다. 이렇게 하면 장갑의 전기 절연 고무 부분에 구멍이 나거나 찢어지는 것을 방지할 수 있습니다."라고 그는 말했다. "그렇게 하면 맨손으로 차량을 만지거나, 밀거나, 검사하거나, 필요한 경우 플러그를 뽑을 수 있습니다."

 

지바라잔은 겉보기에 안정된 전기차 배터리가 움직이기만 해도 불안정해질 수 있다는 점이 까다롭다고 지적했습니다. "구급대원과 소방관은 차량의 움직임으로 인해 발생할 수 있는 단락으로 인한 화재 재점화에 대비해야 합니다."라고 그녀는 말했습니다. "셀과 모듈이 느슨해져 단자가 서로 닿거나 금속 버스 바에 닿아 단락이 발생하고, 이는 고온, 열 폭주, 화재로 이어질 수 있습니다.

 

 

 

물만 추가하세요

 

UL 연구소와 화재 안전 연구소의 수석 연구 엔지니어인 아담 바로위는 자동차 제조업체들이 배터리 팩을 악천후로부터 보호하기 위해 사용하는 조치 때문에 배터리 화재 진압이 더욱 복잡해진다고 덧붙였습니다. "전기차 설계 시 배터리 부품을 악천후로부터 보호하기 위해 방수 케이스를 사용해야 하기 때문에 화재 진압이 매우 어렵습니다."라고 그는 말했습니다.

호주의 EV Firesafe 조직은 EV 화재 진압을 "집 지붕에 물을 뿌려 주방 화재를 끄는 것과 같다"고 설명합니다.

"배터리가 관련된 전기차 화재의 경우, 일반적인 절차는 상당량의 물을 사용하여 진화하거나 화재를 진압하는 것입니다."라고 바로위는 말했습니다. EV Firesafe에 따르면, 이 "상당한" 양의 물은 총 2,500갤런(약 1,000리터)이 넘을 수 있습니다. UL 연구소는 전기차 화재 진압 시험을 통해 제시되는 위험에 대한 통찰력을 높이고 모범 사례를 개발하고 있습니다.

 

국제 소방서장협회(IFA)는 배터리 팩 화재 시 화재 진압 및 냉각을 위해 1.75인치 호스 여러 개를 연결하도록 구조대원들에게 권고하며, 소방관들에게는 화재 발생 후 열 상승이나 2차 점화를 감시할 인력을 배치하도록 주의를 당부했습니다. 한 가지 흥미로운 팁은 EV가 움직이지 않도록 바퀴에 쐐기를 박는 것입니다. EV가 꺼졌다고 해서 움직이지 않는다고 단정 지을 수는 없기 때문입니다.

 

화재 테스트

 

때로는 전기차 배터리에 불이 붙어 차량 내부가 타버리는 경우도 있습니다. 하지만 팰리세이즈 화재처럼 외부에서 화재가 발생하는 경우도 있습니다. 콕스 오토모티브는 이러한 외부 화재가 전기차에 어떤 영향을 미치는지 궁금해 차고 안에 주차되어 있던 전기차에 불이 붙은 상황을 연출했습니다. 카터는 화재로 차량이 심하게 타버렸지만 배터리 팩은 잘 보호되었다고 말했습니다.

"그들은 직접 불을 끄고 차량을 끌어냈는데, 차체는 마치 껍데기처럼 보였습니다."라고 그는 회상했다. "남은 게 거의 없어서 쇼크 업소버도 없었고, 타이어와 창문도 없었습니다. 심하게 타버린 것 같았습니다."

 

[ 이튼 화재로 파괴된 이 SUV는 구조대원들이 특별한 취급이 필요하지 않다는 것을 알 수 있도록 전기차가 아니라는 표시가 되어 있습니다. 데이비드 맥뉴, 게티 이미지 제공 ]

 

하지만 콕스의 팀이 배터리를 살펴보자 그들은 깜짝 놀랐습니다. "놀라운 점은 차량을 들어 올려 잭 스탠드에 올려놓고 차량을 점검해 보니, 몇 가지 작은 부품만으로도 배터리 팩에 다시 전원을 공급할 수 있는 상황이 있었다는 것입니다."

배터리 손상은 대부분 외관상의 문제였다고 그는 말했다. "유리섬유 상단이나 뚜껑은 경미한 손상이었고, 배선 하네스에도 약간의 손상이 있었지만, 타이어와 다른 부품들이 고장 난 후 차량이 포장도로로 내려갔기 때문에 그 시점에는 단열이 꽤 잘 되어 있었습니다."

"뚜껑을 제거한 후 모듈 자체는 손상되지 않은 것으로 확인되었습니다. 하지만 안전상의 이유로 모듈을 전압이 0이 될 때까지 방전시킨 후 서로 단락시켰습니다."라고 카터는 말했습니다. "모듈을 불활성 상태로 만들어 최대한의 안전성을 확보하기 위해 이렇게 한 후, 회수 용기에 담아 다시 저희 시설로 보내 재활용합니다."

 

구제가 ​​가능할까요?

 

배터리 팩이 콕스 시설에 도착하면, 해당 팀은 개별 모듈을 테스트하여 어떤 모듈을 다른 차량 수리에 다시 사용할 수 있는지, 어떤 모듈을 재활용하여 새 배터리의 귀중한 원자재를 회수할 수 있는지 판별합니다. 카터는 "배터리 팩을 수령할 때는 대개 부두에서 수령합니다."라고 설명했습니다.

여기서 예비 평가를 받습니다. "배터리 팩이 손상되었나요?" 카터가 말했습니다. "이상하게 보이나요? 물이 새거나 전해질 냄새가 나나요? 저희 팀은 평가 후 위험이 있다고 판단되면 즉시 대응할 것입니다. 그런 다음 격리 구역으로 옮겨져 분해 작업을 진행하고 위험을 줄일 수 있습니다."

팩이 이 장애물을 통과하면 작업장으로 이동합니다. 콕스 기술자는 바로 그곳에서 팩 내 모듈의 상태를 진단하기 시작합니다. "작업장은 이 배터리가 전기적으로 작동 가능한지 여부를 판별합니다.

 

예를 들어 절연 결함이 있다고 해서 수리할 수 없다는 것은 아닙니다. 교체 가능한 결함이 있는 부품일 수도 있습니다." 잠재적으로 성능이 저하된 재료라도 일부 고객에게는 가치가 있습니다.

 

스칼로프스키는 "저희가 처리하는 재료는 100% 재활용됩니다."라고 말했습니다. "저희는 매립하지 않기 때문에, 저희가 만드는 제품이 품질이 조금 떨어진다 하더라도 언제든지 해당 제품을 분리하여 저희가 전통적으로 수명이 다한 재료로 만드는 검은 덩어리만큼 좋지 않은 제품을 원하는 소비자에게 배송할 수 있습니다."

 

[ 재활용 배터리에서 수집한 재료. 존 키블, 게티 이미지 제공 ]

 

모듈 재활용

 

모듈이 검사에 불합격하면 "검은 덩어리"로 재활용되어 구성 물질로 분리된 후 새 배터리에 재사용됩니다. Cox는 자체 개발한 소프트웨어를 사용하여 배터리가 시스템을 거치는 동안 배터리의 출처를 추적하여 최종 재료의 출처를 파악합니다.

이를 위해 기술자들은 모듈 셀에 잔류 에너지가 남아 있지 않도록 해야 한다고 콕스 오토모티브(Cox Automotive)의 브라이언 스칼로프스키(Brian Skalovsky) 이사는 설명했습니다. "모듈 셀의 전원을 차단하거나, 전원을 차단하고 불활성 상태로 만든 후, 배터리를 파쇄하고 분쇄하여 검은 덩어리로 만듭니다. NMC 배터리의 경우, 기본적으로 니켈, 망간, 코발트가 여기에 포함됩니다."라고 그는 말했습니다.

"거기서 그 재료는 정유업체나 업그레이더로 보내지고, 그들은 그 제품들을 받아 기술 등급 황산염과 배터리 등급 황산염으로 만들 것입니다" Cox는 생성된 분말 봉지의 일련번호 덕분에 자동차 제조업체에 배터리 폐기 사실을 알리고 해당 배터리의 재활용 또는 폐기 증명서를 발급합니다.

스칼로프스키에 따르면, 배터리는 재활용을 위해 어떤 종류의 외상을 겪었지만 배터리 내부 재료는 대개 완벽하게 양호합니다. 손상되었을 가능성은 있지만, 그런 경우는 드물다고 그는 말했습니다. "가능성은 적고, 가능성은 희박하지만, 배터리의 리튬 구성 요소 일부를 태워버리는 완전한 열 폭주가 발생해야 하지만, 그런 경우는 흔하지 않습니다."

 

선진상사는
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ESS 배터리 매입, ESS 배터리 수거, ESS 배터리 장비를 철거합니다.

​또한 리튬 이온 배터리 (Lithium-ion Battery), 전기차 배터리 및 2차 폐축전지 , 2차 전지, 골프카 배터리, 전동공구 배터리, 전동보드 배터리, 전기자전거 배터리, 인산철 배터리 등 수거 전문처리 업체입니다.

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* UPS 배터리 ( Uninterruptible Power Supply , 무정전 전원 공급 장치 )
* LFP 배터리  ( Lithium Iron Phosphate ,  리튬인산철 )
* EV   배터리  ( Electric Vehicle , 전기차 )

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