GM, 스프링힐 공장에서 저가 LFP 배터리 셀 생산으로 사업 전환

GM, 스프링힐 공장에서 저가 LFP 배터리 셀 생산으로 사업 전환

Dan Carney , August 6, 2025

GM의 스프링힐 배터리 공장은 2027년 말 상업 생산을 목표로 리튬 철 인산 전지 생산으로 전환할 예정이다.

 

*  GM, Spring Hill 공장을 LFP 셀 생산으로 전환
*  2028년부터 에너지 밀도가 더 높은 LMR 셀 생산 계획
*  LFP 셀은 비용이 저렴하고 코발트가 없는 대안을 제공합니다.

 

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[ GM의 얼티엄 배터리 공장. 제너럴 모터스. General Motors Co.]

 

GM, 스프링힐 공장에서 저가 LFP 배터리 셀 생산으로 사업 전환

Dan Carney , August 6, 2025

GM의 스프링힐 배터리 공장은 2027년 말 상업 생산을 목표로 리튬 철 인산 전지 생산으로 전환할 예정이다.

 

*  GM, Spring Hill 공장을 LFP 셀 생산으로 전환
*  2028년부터 에너지 밀도가 더 높은 LMR 셀 생산 계획
*  LFP 셀은 비용이 저렴하고 코발트가 없는 대안을 제공합니다.

 

GM이 작년에 배터리, 셀, 팩 부문 부사장인 커트 켈티를 고용했을 때 , 그는 회사의 EV 배터리 전략을 쇄신하겠다고 약속했고, 회사는 최근 테네시주 스프링힐에 있는 General Motors와 LG Energy Solution의 합작법인인 Ultium Cells LLC를 저가형 리튬 철 인산(LFP) 배터리 셀 생산 규모로 전환한다는 발표를 통해 그 약속을 이행했습니다.

이 회사는 올해 말부터 스프링힐의 배터리 셀 생산 라인을 전환해 LFP 셀을 생산할 예정이며, 상업 생산은 2027년 말부터 시작될 예정입니다

 

GM은 이러한 새로운 보급형 셀 외에도 중가형 리튬망간강(LMR) 각형 셀 생산 계획을 발표한 바 있습니다. GM은 LMR 셀이 LFP 셀보다 에너지 밀도가 33% 더 높다고 추정하며, 2028년에 출시될 예정입니다.

두 화학 물질 모두 문제가 되는 코발트를 사실상 제거하지만(LFP는 코발트가 전혀 없음), LMR은 니켈에 의존하는 반면 LFP 셀은 니켈이 없습니다. GM에 따르면, 현재 고니켈 NMCA(니켈 망간 코발트 알루미늄 산화물) 파우치형 Ultium 배터리는 니켈 85%, 망간 10%, 코발트 5%로 구성되어 있는 반면, LMR은 니켈 약 35%, 망간 65%로 구성되어 있고 코발트는 거의 없습니다.

 

켈티는 "GM은 EV 고객에게 주행 거리, 성능, 그리고 경제성을 모두 갖춘 최적의 조합을 제공하기 위해 배터리 기술을 혁신하고 있습니다."라고 말했습니다. "스프링힐의 이번 업그레이드를 통해 미국 내 저비용 LFP 셀 기술 생산을 확대하여 고니켈 및 향후 리튬-망간 함량이 높은 솔루션을 보완하고 성장하는 EV 포트폴리오를 더욱 다각화할 수 있게 될 것입니다."

오하이오주 워런에 위치한 GM의 얼티엄 셀 공장은 기존 NCMA 셀을 계속 생산할 예정입니다. 스프링힐 공장은 약 1,300명의 직원을 고용하고 있으며, 이제 다양한 셀 화학 방식으로 배터리 셀을 생산할 수 있게 됩니다.

국제에너지기구(IEA)에 따르면 LFP 배터리는 전기차 비중이 높은 중국 시장에서 약 3분의 2의 점유율을 기록하며 압도적인 우위를 점하고 있습니다 . 맥킨지앤컴퍼니(McKinsey & Co.)에 따르면 LFP 배터리의 미래는 자동차 제조업체의 LFP 최적화와 고체 배터리 및 나트륨 이온 배터리와 같은 대체 배터리의 등장에 달려 있습니다 .

 

LFP 기술이 현재 추세를 유지한다면 전 세계 시장 점유율은 60%, 공격적으로 도입될 경우 80%에 이를 것으로 예상됩니다. 맥킨지 보고서는 고체 배터리의 에너지 밀도가 "단계적으로 변화"할 가능성이 이러한 발전에 차질을 빚을 수 있으며, 리튬 가격 상승으로 나트륨 이온 배터리가 LFP의 매력적인 대안이 될 수 있다고 밝혔습니다.

 

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010 3018 0141입니다. 

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