배터리 혁신은 화학적 측면을 넘어 공급망 및 자본 관리까지 아우릅니다.

배터리 혁신은 화학적 측면을 넘어 공급망 및 자본 관리까지 아우릅니다.

Michael C. Anderson , April 30, 2026

아메리칸 배터리 솔루션(ABA) CEO 존 워너가 공급망 현지화, 신기술, 그리고 배터리의 전략적 중요성에 대해 이야기합니다. 

 

*  업계 통합은 불가피하며, 승자는 전략적 투자자, 자본 관리 능력, 그리고 계약 고객을 확보하게 될 것이다.
*  배터리 팩의 공급망 현지화는 진전되고 있지만, 특정 규격의 배터리 셀 국내 생산 능력은 여전히 ​​제한적입니다.
*  Li-Nova의 양극 소재나 Gaussion의 자기장과 같은 새로운 혁신 기술은 배터리 성능의 판도를 바꿀 수 있습니다.

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[ 컨퍼런스 의장인 존 워너 박사가 2026년 4월 22일 노스캐롤라이나주 샬럿에서 열린 배터리 쇼 사우스(The Battery Show South) 개막식에 참석했다. (사진:  M. 앤더슨 / 배터리 테크놀로지) ]

배터리 혁신은 화학적 측면을 넘어 공급망 및 자본 관리까지 아우릅니다.

Michael C. Anderson , April 30, 2026

아메리칸 배터리 솔루션(ABA) CEO 존 워너가 공급망 현지화, 신기술, 그리고 배터리의 전략적 중요성에 대해 이야기합니다. 

 

*  업계 통합은 불가피하며, 승자는 전략적 투자자, 자본 관리 능력, 그리고 계약 고객을 확보하게 될 것이다.
*  배터리 팩의 공급망 현지화는 진전되고 있지만, 특정 규격의 배터리 셀 국내 생산 능력은 여전히 ​​제한적입니다.
*  Li-Nova의 양극 소재나 Gaussion의 자기장과 같은 새로운 혁신 기술은 배터리 성능의 판도를 바꿀 수 있습니다.

 

지난주 샬럿에서 열린 배터리 쇼 사우스에서 아메리칸 배터리 솔루션(ABA)의 CEO인 존 워너 박사는 "재조정은 후퇴와 같은 의미가 아닙니다."라는 의미심장한 메시지로 행사를 시작했습니다.

이는 정책 불확실성, 변화하는 자본 전략, 그리고 연구실 혁신에서 상업화 규모로의 긴 여정을 헤쳐나가야 하는 업계에 시의적절한 관점 전환이었습니다. 워너는 2년 전 북미 배터리 제조업체들이 야심찬 일정으로 공격적으로 투자했지만, 오늘날 업계가 성숙해짐에 따라 그 일정을 재조정하고 있다고 지적했습니다. 즉, 투자를 포기하는 것이 아니라 재구성하는 것입니다.

 

이번 인터뷰 1부 에서 워너는 배터리 스타트업이 넘어야 할 네 가지 "죽음의 계곡"을 설명하고, 배터리 기술 개발 기간이 분기별이 아닌 수십 년에 걸쳐 진행되는 이유를 설명했습니다. 2부에서는 공급망 현지화, 충분한 관심을 받지 못하는 신기술, 그리고 향후 업계 통합 과정에서 성공하는 기업과 어려움을 겪는 기업을 가르는 요소들을 심층적으로 살펴보겠습니다.

워너는 자동차 업계에서 18년(GM의 콜로라도와 캐년 출시 포함) 그리고 배터리 기술 분야에서 17년간 쌓은 경험을 바탕으로 통찰력 있는 견해를 제시합니다. 현재 소테리아 배터리 혁신 그룹(Soteria Battery Innovation Group)과 엔파워 그린테크(Enpower Greentech)의 이사회에서 활동하며 최첨단 연구 개발과 생산 규모 확대를 위한 운영상의 현실을 모두 파악하고 있습니다.

이 대화는 혁신이 단순히 화학에 관한 것이 아니라, 우리가 재료를 만들고, 이동시키고, 보호하는 방식을 재설계하는 것인 산업 분야에서 전략적 실행에 관한 것입니다.

 

운영 혁신이 화학만큼 중요한 이유

 

 2월 ABS 블로그 게시글 에서 "전기화 분야의 혁신은 단순히 화학적인 측면만이 아니라, 재료를 만들고, 이동시키고, 보호하는 방식을 재설계하는 것"이라고 쓰셨는데, 아메리칸 배터리 솔루션(ABS)이나 다른 곳에서 근무하시면서 운영 혁신이 기술적 혁신만큼이나 중요했던 구체적인 사례를 공유해 주시겠습니까?

워너 : 

위에서 제조 측면을 언급했지만, 코로나19 이후에 우리가 깨달은 것은 공급망에 더 많은 관심을 기울여야 한다는 점입니다. 대형 OEM 업체들은 이미 오래전부터 이 사실을 알고 있었지만, 소규모 기업들은 종종 많은 부품을 단일 공급업체에 의존하는 경향이 있습니다. 또한 우리는 수년 동안 전 세계 어디에 있든 최저 비용으로 최고 품질의 제조 시설을 찾기 위해 노력해 왔습니다.

하지만 오늘날 상황이 바뀌고 있습니다. 정책 변화에 따라 지역 제조업의 중요성이 다시금 부각되고 있으며, 이는 우리로 하여금 지역 공급망 재구축을 모색하게 만들고 있습니다. ABS는 해외 및 국내 공급업체와 긴밀히 협력하여 최적의 비용뿐만 아니라 우리가 요구하는 엄격한 품질 기준을 충족하는 공급업체를 찾기 위해 노력해 왔습니다.

 

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[ 아메리칸 배터리 솔루션에서 배터리 팩 커버를 고정합니다.]

 

더 많은 관심을 받을 만한 신흥 배터리 기술

 

Enpower Greentech의 자문위원직과 Soteria Battery Innovation Group의 이사직을 맡고 계신 만큼, 최첨단 배터리 기술에 대한 폭넓은 시각을 갖고 계십니다. 앞으로 판도를 바꿀 잠재력이 있지만 아직 충분한 주목을 받지 못하고 있다고 생각하는 신기술이나 접근 방식은 무엇인가요?

워너 : 

정말 훌륭한 기업들이 너무 많아서 그들과 교류하고 그들이 하는 일에 대해 배우고 제가 도울 수 있는 부분에서 도움을 주는 것을 즐깁니다. 

EGI는 중서부 지역에서 반고체 및 전고체 배터리 분야에서 훌륭한 연구를 진행하고 있고, 소테리아는 배터리 안전 기술 분야에서 업계를 선도하는 기업입니다. 또한 최근에 만난 두 개의 새로운 회사에 대해서도 매우 기대가 큽니다.

첫 번째는 로스앤젤레스에 있는 리노바(Li-Nova)라는 회사인데, 완전히 새로운 양극 소재를 개발하고 있습니다. 이 소재는 국내에서 생산 가능하고, LFP와 가격 경쟁력이 있으며, 본질적으로 안전성도 뛰어납니다. 마이크 나구스와 그의 팀은 이 새로운 양극 소재로 놀라운 연구를 진행하고 있습니다.

배터리 팩 분야에서는 영국 회사인 가우션(Gaussion)과 협력하고 있습니다. 톰, 춘, 애런을 비롯한 팀은 정말 독창적인 기술을 개발했는데, 바로 배터리 팩에 자기장을 적용하여 수명과 전력 성능을 획기적으로 향상시키는 것입니다. 다시 말해, 현재의 배터리 셀로 미래의 성능을 구현하고 있는 것이죠. 이는 몇 가지 예시에 불과하지만, 물론 전 세계적으로 놀라운 기술 발전이 활발히 이루어지고 있습니다!

 

배터리 공급망 현지화의 과제

 

2월 블로그 게시글에서 현지화된 공급망을 전략적 우선순위로 언급하셨는데요. 공급망 현지화를 가속화하는 데 가장 큰 장애물은 무엇이며, 어떤 분야에서 가장 유망한 진전이 이루어지고 있다고 보십니까?

워너 : 

전략적 공급망은 매우 중요하며, 이를 현지화하는 데는 시간과 자본이 필요합니다. 우리는 대부분의 배터리 팩 기술 공급망에서 상당한 진전을 이루고 있습니다. 하지만 여전히 어려움을 겪고 있는 부분은 배터리 셀 공급입니다. 업계에서는 종종 배터리 셀 과잉 공급에 대해 이야기하지만, 한 셀이 항상 다른 셀을 대체할 수 있는 것은 아니라는 점을 유념해야 합니다.

예를 들어 ABS처럼 원통형 2170 셀 기반의 배터리 팩 아키텍처를 개발했다고 가정해 보겠습니다. 미국에서는 해당 셀을 생산할 수 있는 설비가 매우 부족합니다. 한국, 중국 등 여러 지역에는 설비가 있지만, 미국에는 턱없이 부족합니다. 많은 자동차 제조업체들이 파우치형 셀을 채택하고 있는데, 이는 원통형 셀과는 다른 장점을 가지고 있습니다. 하지만 이는 전체 아키텍처를 재설계하고, 재검증하고, 해당 폼팩터로 생산하기 위한 자본 투자를 다시 해야 한다는 것을 의미하기도 합니다.

귀하는 자동차 업계에서 18년, 배터리 기술 분야에서 17년의 경력을 쌓으셨으며, GM의 콜로라도와 캐니언 출시에도 참여하셨습니다. 자동차 업계에서의 경험은 초기 사용자층을 넘어 전기차를 대규모로 보급하는 데 실제로 필요한 요소에 대한 귀하의 관점에 어떤 영향을 미쳤습니까?

워너 :

GM에서 보낸 시간은 정말 즐거웠고, 개발 프로세스를 이해하는 데 큰 도움이 되었다고 생각합니다. GM의 프로그램 관리 및 포트폴리오 관리 팀에서 일하면서 아이디어 구상부터 제품 생산까지, 개념을 구체화하고 실제로 제품에 적용하는 데 필요한 모든 과정을 직접 경험할 수 있었습니다. 덕분에 대기업의 업무 방식과 프로세스를 이해하는 동시에, 스타트업 환경에서 다양한 역할을 수행하고 신속하게 일을 처리하는 능력도 키울 수 있었습니다.

 

향후 전망 : 산업 통합

 

"우리는 전기화가 효과적이라는 것을 알고 있습니다. 진정한 질문은 누가 전기화를 미래로 이끌어갈 만큼 충분히 빠르고 스마트하게 혁신하고 있느냐는 것입니다."라고 쓰셨는데, 3년 후, 번창하는 기업과 어려움을 겪는 기업을 가르는 요소는 무엇일까요?

워너 : 

배터리 분야에서 3년은 그리 긴 시간이 아닙니다. 하지만 미래를 내다보면, 저는 우리가 업계 통합의 한가운데 또는 초기 단계에 있다고 생각합니다. 이러한 통합을 통해 탄생하는 기업들은 전략적 투자자와 파트너를 확보하고, 자본 지출을 효율적으로 관리할 수 있으며, 계약을 통해 명확하게 정의된 고객을 보유하게 될 것입니다.

향후 3년 동안 기술에 일부 변화가 있을 수 있지만, 이미 투자된 자본 지출(CAPEX)은 현재 우리가 사용하는 기술에 투입되었다는 점을 기억해야 합니다. 따라서 3년 후의 미래는 지금과 크게 다르지 않을 것이며, 시장 참여자 수만 줄어들 것입니다. 현재의 자본 비용을 고려할 때, 대기업이 성공할 가능성이 가장 높고, 소규모 기업은 제휴하거나 인수될 가능성이 높습니다.

배터리 업계에 대해 사람들이 (저를 포함해서) 더 많이 물어봤으면 하는 질문 중 하나는 무엇인가요? 사람들이 잘 묻지 않는 질문 말이죠.

워너 : 

일반 소비자들이 잘 이해하지 못하는 것 중 하나는 배터리 산업이 우리나라에 얼마나 전략적으로 중요한지입니다. 현대식 배터리가 없었다면 우리의 삶은 지금과는 완전히 달랐을 것입니다. 1980년대와 90년대에는 배터리 덕분에 세상이 진정으로 휴대 가능해졌습니다. 오늘날에는 배터리가 우리를 이동 가능하게 만들었습니다. 하지만 아직 모든 문제를 해결해 줄 "만능 해결책" 같은 배터리는 없으며, 앞으로도 그런 배터리는 없을 것입니다.

모든 용도나 모든 사람에게 맞는 단 하나의 해결책은 없습니다. '둘 중 하나'라는 사고방식을 버리고 '둘 다'라는 관점을 가져야 합니다. 내연기관 차량과 전기차는 오랫동안 존재할 것이며 시장에서 각기 다른 역할을 수행할 것입니다. 군사 분야부터 우리의 일상적인 통신에 이르기까지, 배터리는 우리 모두의 일상생활에 필수적인 에너지원입니다.

선진상사는
사업장 비배출 시설계 폐기물 관련 허가업체로서
ESS 배터리 매입, ESS 배터리 수거, ESS 배터리 장비를 철거합니다.

​또한 리튬 이온 배터리 (Lithium-ion Battery), 전기차 배터리 및 2차 폐축전지 , 2차 전지, 골프카 배터리, 전동공구 배터리, 전동보드 배터리, 전기자전거 배터리, 인산철 배터리 등 배터리 수거전문 업체입니다.

​​대학교, 관공서, 기업, 병원, 호텔, 군부대, 항공사,국내 외 전기차 관련기업, 발전소 등의 ESS 배터리, 리튬 이온 배터리, 전기차(EV) 배터리와 2차 폐축전지, ESS, UPS 배터리 매입, LFP  배터리 수거및 폐기까지 숙련된 기술과 합리적 가격, 정직함으로 진행합니다.

관련하여 상담을 원하시는 분은
ds2puw@hanmail.net
010 3018 0141입니다. 

​* ESS 배터리 ( Energy Storage System , 에너지 저장장치 )
* UPS 배터리 ( Uninterruptible Power Supply , 무정전 전원 공급 장치 )
* LFP 배터리  ( Lithium Iron Phosphate ,  리튬인산철 )
* EV   배터리  ( Electric Vehicle , 전기차 )
* BMS  (Battery Management System , 배터리 관리 시스템)
* EMS  (Energy Management System . 에너지 관리 시스템)
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[선진상사의 미8군과 리튬이온 배터리 관련 계약,하청업체 자료입니다.]

폐배터리 수거업체입니다 (리튬 이온 배터리 버리는 방법 ,폐기 방법)

 

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전기버스 (Lithium iron phosphate battery)배터리 및 바다열차 (Lithium-ion battery)배터리 수거하였습니다.