Battery Breaking-News Headlines
Michael C. Anderson, Maria Guerra. June 13, 2025
Trump Kills California EV; GM boosts gas vehicle production; battery recyclers face uncertainty under Trump's policy; Ample deploys Madrid battery swapping; Queens residents protest risks of battery storage facility; and more are in the news.
[선진상사는 # ESS 배터리 매입 # 리튬이온 배터리 매입및수거 # 전기차 배터리 매입 # UPS 배터리 철거 # 2차 폐축전지 폐기 # 골프카 배터리 폐기 # 전기자전거 배터리 수거 # 인산철 배터리 폐기합니다.
관련하여 상담을 원하시는 분은 010 3018 0141입니다.]
배터리 속보 헤드라인
Michael C. Anderson, Maria Guerra. June 13, 2025
트럼프, 캘리포니아 전기차 생산 중단; GM, 가솔린 차량 생산 확대; 배터리 재활용업체, 트럼프 정책에 따른 불확실성 직면; 앰플, 마드리드 배터리 교환 시스템 구축; 퀸즈 주민들, 배터리 보관 시설 위험에 항의; 기타 여러 뉴스가 보도되었습니다.
트럼프, 캘리포니아 전기차 규제 폐지 추진
대통령은 주의 전기 자동차 판매 의무화와 디젤 엔진 규정을 폐지하는 세 가지 결의안에 서명할 예정입니다.
Alex Nieves .2025년 6월 10일 오후 5시 38분 EDT
도널드 트럼프 대통령은 목요일에 캘리포니아의 국가 최고 수준의 자동차 배출 기준을 폐지하는 3가지 결의안에 서명할 계획입니다.
버지니아주 상원의원 셸리 무어 캐피토(RW.Va.)는 의회 검토법을 통해 주의 전기 자동차 판매 의무화를 폐지하는 결의안을 작성했으며, 케빈 카일리(R-California.) 하원의원은 백악관이 목요일 오전 11시에 서명을 예정했다고 확인했습니다.
트럼프 대통령의 서명은 승용차와 상용 트럭에 대한 더욱 엄격한 전기화 규정과 대형 디젤 엔진에 대한 더 높은 기준을 설정하는 캘리포니아의 권한을 좌절시키려는 그의 행정부의 수개월에 걸친 노력을 마무리하게 될 것입니다.
공화당 의원들은 캘리포니아주에 규정 집행 권한을 부여한 바이든 행정부 시절 환경보호청(EPA)의 유예 조치를 2월에 검토를 위해 제출했다고 발표한 후, 신속히 철회하겠다고 약속했습니다. 이로써 의회는 결의안에 대한 표결을 진행하고 상원의 필리버스터를 피할 수 있는 60일의 회기 기간을 확보하게 되었습니다.
하지만 상원의 이러한 조치에 대한 승인은 지난달, CRA 마감일 며칠 전까지 미뤄졌습니다. 상원 다수당 대표인 존 튠과 온건 공화당 의원들은 상원 의원 엘리자베스 맥도너의 결정을 뒤집을지 여부를 놓고 내부적으로 논쟁을 벌였습니다. 맥도너는 정부 책임 감사원과 함께 의원들에게 이러한 면제 조치는 CRA의 적용을 받지 않는다고 말했습니다.
트럼프 대통령의 EPA는 첫 임기 동안 18개월의 규제 절차를 거쳐 캘리포니아 자동차 배출 규정의 초기 버전을 폐지했지만, 지난달 공화당이 의회에서 폐지 절차를 신속하게 처리하기로 투표하면서 빌 클린턴 대통령이 1996년에 이 법안에 서명한 이후 처음으로 면제 승인이 CRA의 적용을 받게 되었습니다.
캘리포니아 주 검찰총장 롭 본타는 이 결정에 맞서 싸우겠다고 약속했으며, 지난달 트럼프 대통령이 결의안에 서명하면 소송을 제기할 계획이라고 밝혔습니다.
본타 대변인은 논평 요청에 즉시 응답하지 않았습니다. 캘리포니아 주지사 개빈 뉴섬의 대변인인 다니엘 빌라세뇨르는 캘리포니아 주가 규칙을 수호할 준비가 되어 있다고 밝혔습니다.
GM은 전기차 수요 둔화 속에서 가솔린 차량 생산을 확대하기 위해 미시간, 캔자스, 테네시 공장에 40억 달러를 투자하며 기존 전기화 계획에서 벗어나고 있다. (로이터)
GM, 가스 차량 생산 확대 위해 미국 3개 공장에 40억 달러 투자
Kalea Hall 과 David Shepardson. 2025년 6월 11일 오전 8시 33분 GMT+9 5일 전 업데이트됨
> GM, 전기차 수요 둔화에 신형 가솔린 SUV 투자 예정
> 디트로이트 자동차 제조업체는 2035년까지 가솔린 자동차 및 트럭 판매를 중단하겠다고 약속했습니다.
> 트럼프, GM에 수입차 신규 관세 부과 발표 환영
테슬라는 화요일에 전기 자동차 수요가 둔화되는 가운데 가솔린 자동차 생산을 늘리기 위해 미시간, 캔자스, 테네시에 있는 3개의 미국 공장에 향후 2년간 약 40억 달러를 투자할 계획이라고 밝혔습니다.
이 회사는 2027년 초 미시간주 오리온 타운십에 있는 오리온 조립 공장에서 가솔린으로 구동되는 풀사이즈 SUV와 경형 픽업트럭 생산을 시작할 것이라고 밝혔습니다. 오리온 조립 공장은 원래 내년부터 전기 트럭을 생산할 예정이었습니다.
배터리 재활용 기업들은 트럼프 대통령의 청정 에너지 정책 축소로 성장이 위협받으면서 불확실성에 직면하고 있다. 업계가 국내 필수 광물 생산 목표와 일치하고 있음에도 불구하고 말이다. (기즈모도)
배터리 재활용업체, 트럼프의 청정 에너지 정책 반전에 어떻게 대응해야 할지 몰라
매디 스톤, 그리스트 2025년 6월 10일 게시
대통령은 신생 산업을 직접적으로 겨냥하지는 않았지만, 청정 에너지 축소가 이 산업에 타격을 줄 수 있습니다.
조지아주 코빙턴의 한 재활용 시설에서 작업자들은 폐배터리를 미세하고 검은 가루로 분쇄합니다. 과거 이 공장은 배터리 재활용 업계에서 '블랙 매스(black mass)'로 알려진 이 가루를 해외 정유 공장으로 보내 코발트 나 니켈 과 같은 귀금속을 추출했습니다 . 하지만 이제는 이 블랙 매스를 현장에 보관하고 가공하여 탄산 리튬 을 생산합니다 . 탄산리튬은 전기 자동차에 전력을 공급하고 전력망에 에너지를 저장하는 데 필수적인 새 배터리를 만드는 데 필수적인 재료입니다.
네바다 에서 아칸소 까지 , 기업들은 청정 에너지 분야의 급증하는 수요를 충족하기 위해 더 많은 리튬을 채굴하기 위해 경쟁하고 있습니다 . 그러나 매사추세츠에 본사를 둔 Ascend Elements가 소유한 이 배터리 재활용 시설은 수년 만에 미국 최초의 탄산리튬 생산 시설이며, 북미에서 재활용 탄산리튬을 공급하는 유일한 곳입니다. Ascend Elements는 이달 말부터 연간 최대 3,000톤의 탄산리튬을 생산할 수 있도록 코빙턴 시설의 업그레이드 작업을 마무리하고 있습니다. 현재 국내에서 탄산리튬을 공급하는 유일한 곳은 네바다주 실버 피크에 있는 소규모 광산 입니다.
1월 이후 도널드 트럼프 대통령은 바이든 행정부의 미국 청정 에너지 산업 육성 노력을 강력히 압박해 왔습니다. 트럼프 행정부는 보조금과 대출을 동결하고 , 주요 기관들을 무력화했으며 , 행정 조치를 통해 재생 에너지 프로젝트를 지연시키고 기후 정책을 뒤집었습니다 . 이는 종종 법적으로 모호한 방식 으로 이루어졌습니다 . 동시에 트럼프 대통령은 경제 및 국가 안보를 이유로 리튬과 같은 필수 광물 자원의 미국 내 생산을 확대하기 위한 노력을 추진해 왔습니다 . 이는 신흥 리튬 이온 배터리 재활용 산업이 추구하는 바로 그 것이며, 일부 업계 관계자들은 트럼프 행정부 하에서 리튬 이온 배터리 재활용 산업 의 미래에 대해 낙관적인 전망을 내놓고 있습니다 .
그럼에도 불구하고, 미국의 배터리 재활용업체들은 관세 정책의 급격한 변화, 연방 지출을 삭감하려는 의회에서 바이든 시대의 세액 공제가 폐지될 가능성 , 그리고 청정 에너지 제조 붐이 사라지고 있다는 징후 등으로 인해 불확실성에 직면해 있습니다 .
리튬 이온 배터리 공급망 내 기업들을 대상으로 시장 조사를 수행하는 벤치마크 미네랄 인텔리전스의 재활용 전문가 베아트리스 브라우닝은 배터리 재활용 업체들이 "불확실한 상황"에 처해 있다고 말했습니다. 그들은 "다음 단계가 무엇인지 지켜보고 있다"고 덧붙였습니다.
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화석 연료에서 벗어나려면 전기 자동차에 전력을 공급하고 바람이 불지 않거나 해가 쨍쨍할 때 사용할 재생 에너지를 저장할 수 있는 훨씬 더 큰 배터리가 필요합니다. 이러한 수요는 이미 배터리 내 금속 수요 급증으로 이어지고 있습니다. 전기 자동차, 전기 자전거, 휴대폰 등 수명이 다한 배터리를 재활용하면 파괴적인 채굴의 필요성을 줄이는 동시에 이러한 수요를 충족하는 데 필요한 금속을 확보할 수 있습니다 . 이러한 노력은 전 세계 리튬 이온 배터리 제조의 대부분이 이루어지는 중국에서 이미 대규모로 진행되고 있으며, 재활용 업체들은 정부 지원 정책 과 꾸준한 제조 폐기물 공급의 혜택을 누리고 있습니다.
바이든 행정부가 청정 에너지 생산을 국내로 이전하려 시도했을 때, 미국 배터리 재활용 업체들은 정부 재정 지원 및 기타 인센티브를 바탕으로 대규모 확장 계획을 발표했습니다. 조 바이든 전 대통령 재임 당시 미국 에너지부(DOE)는 배터리 재활용을 지원하기 위한 연구 개발 사업에 착수했고 , 사업 확장을 원하는 기업에 수억 달러의 자금을 지원했습니다. 에너지부 대출 프로그램 사무국(Loan Program's Office)은 또한 두 곳의 배터리 재활용 업체에 약 25억 달러의 대출을 제안했습니다 .
업계는 또한 바이든 행정부의 기후 정책의 핵심인 2022년 물가상승률 감축법에 따라 신설 또는 강화된 세액 공제의 혜택을 받았습니다. 특히, 45배의 첨단 제조 생산 공제는 재활용 소재를 포함한 필수 광물의 국내 생산을 지원합니다. Ascend Elements의 정부 업무 담당 부사장인 로저 린은 배터리 재활용 업체들에게 이러한 인센티브가 "직접적인 수익에 영향을 미친다"고 말했습니다.
에너지부는 바이든 행정부 시절 배터리 재활용 보조금 및 대출 현황에 대한 그리스트의 논평 요청에 응답하지 않았습니다. 그러나 재활용 업체들은 트럼프 행정부 하에서도 최소한 일부 연방 지원이 지속되고 있다고 보고합니다.
2022년, Ascend Elements는 켄터키주 홉킨스빌에 두 번째 배터리 재활용 공장을 건설하기 위해 3억 1,600만 달러 규모의 미국 에너지부(DOE) 보조금을 받았습니다. 재활용 금속으로 배터리 양극재 전구체 소재를 생산하는 역량 강화에 사용될 이 보조금은 "아직도 진행 중이며 집행 중"이라고 Lin은 Grist에 말했으며, 행정부 교체의 영향은 미미하다고 덧붙였습니다. Ascend Elements는 이 공장이 2026년 말에 가동될 것으로 예상합니다.
네바다주 리노에 본사를 둔 배터리 소재 회사인 아메리칸 배터리 테크놀로지 컴퍼니(American Battery Technology Company)도 비슷한 이야기를 했습니다. 12월, 이 회사는 두 번째 배터리 재활용 시설 건설을 지원하기 위해 1억 4,400만 달러 규모의 미국 에너지부(DOE) 계약을 체결했습니다 . 이 시설은 제조 폐기물과 수명이 다한 배터리에서 배터리 등급 금속을 추출하고 정제할 것입니다. 라이언 멜서트 CEO는 Grist와의 인터뷰에서 해당 보조금은 트럼프 대통령 취임 이후 "변경 사항 없이" 유지되고 있다고 밝혔습니다.
또 다른 배터리 재활용 업체인 Cirba Solutions는 최근 사우스캐롤라이나주 컬럼비아에 새로운 배터리 재활용 공장 건설을 위한 2억 달러 규모의 미국 에너지부(DOE) 보조금 지원이 진행 중이라는 사실을 알게 되었습니다. 이 시설은 최대 가동 시 연간 50만 대의 전기차에 공급할 수 있는 배터리 등급 금속을 생산할 것으로 예상됩니다. Cirba Solutions는 또한 오하이오주 랭커스터에 있는 배터리 처리 공장 확장을 위한 7,500만 달러 규모의 보조금을 포함하여 이전에 지원받은 두 건의 DOE 보조금을 여전히 사용하고 있습니다.
Cirba Solutions의 커뮤니케이션 및 홍보 담당 부사장인 다니엘 스폴딩은 그리스트에 "저희는 행정부의 우선순위에 매우 부합한다고 생각합니다."라고 말했습니다.
트럼프 대통령이 1월과 3월에 서명한 행정 명령 에 따르면, 이러한 우선순위에는 미국을 "비연료 광물의 선도적인 생산 및 가공 국가"로 자리매김하고 "국내 광물 생산을 최대한 촉진"하기 위한 조치를 취하는 것이 포함 됩니다. 핵심 광물은 군사 무기를 포함한 여러 첨단 장비에 사용되기 때문에, 트럼프 행정부는 미국의 국가 안보가 공급망 통제에 달려 있다고 생각하는 것으로 보입니다. 트럼프 취임 이후 배터리 재활용 업체들이 빠르게 인지했듯이 , 그들의 산업이 도움이 될 수 있습니다.
배터리 재활용 회사인 Li-Cycle의 CEO인 아자이 코차르는 트럼프 대통령의 에너지 관련 행정 명령 중 하나에 반응하며 블로그 게시물 에 "중요 광물은 미국에서 회복력 있는 에너지 경제를 만드는 데 핵심적이며, 자원 회수 및 재활용 회사는 이러한 재료의 또 다른 국내 공급원을 제공하는 데 중요한 역할을 계속할 것"이라고 적었습니다 .
11월에 에너지부 대출 프로그램 사무소로부터 4억 7,500만 달러의 대출을 마감했지만 현재 파산 위기에 처해 있는 Li-Cycle은 그리스트의 논평 요청에 응답하지 않았습니다.
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바이든의 핵심 광물 생산 온쇼어링(onshoring) 전략이 다양한 재정적 인센티브에 기반을 둔 반면, 트럼프 대통령은 관세를 부과하고 신규 광산 개발을 가속화함으로써 동일한 목표를 추구해 왔습니다 . 경제학자들은 트럼프 대통령의 무분별하고 예측 불가능한 관세 부과를 비판했지만, 일부 배터리 재활용 업체들은 무역 제한 강화로 이익을 얻을 것이라고 조심스럽게 낙관하고 있습니다.
특히 재활용 업체들은 최근 대미 수출 제한 조치를 포함한 중국과의 무역 전쟁 심화를 이러한 자원의 새로운 국내 공급원 확보의 필요성을 다시 한번 입증하는 증거로 보고 있습니다. (중국은 대부분의 핵심 배터리 금속을 생산하는 세계 최대 생산국입니다.)
브라우닝은 "중국에서 수입되는 양을 제한하는 것은 미국을 포함한 다른 지역의 광물 생산을 실제로 강화할 가능성이 있다"고 말했습니다.
미국과 중국 외 주요 파트너국 간의 무역 제한은 더욱 해로울 수 있습니다. 브라우닝은 오늘날 미국 재활용업체들이 생산하는 블랙 매스를 한국의 정유업체에 판매하는 경우가 많다고 말합니다.
한국은 국내에서 처리 용량을 충당할 만큼 충분히 생산하지 못하며, 해외에서 원료를 확보하기 위해 프리미엄을 지불 하고 있습니다.
트럼프 대통령은 4월 한국 수입품에 25% 관세를 부과한 후 90일간 관세를 동결했습니다. 한국이 이에 보복 관세를 부과할 경우, 미국 산업의 주요 수입원이 차단될 수 있습니다. 그러나 그리스트가 언급한 재활용업체들은 현재 블랙 매스에 영향을 미치는 수출 금지나 관세는 없다고 언급하며, 국내 정유 용량 확충 계획을 강조했습니다.
Cirba Solutions의 스폴딩은 "간단히 말해 우리는 관세를 국내 제조에 집중할 수 있는 기회로 보고 있습니다."라고 말했습니다.
배터리 재활용 업체들은 필수 광물 정책과 어느 정도 무역 문제에 대해서는 트럼프 대통령과 의견을 같이하는 듯하지만, 에너지 정책에 관해서는 이해관계가 엇갈립니다. 미국에서 청정 에너지 제조 붐이 일어나지 않는다면 배터리 재활용의 필요성은 훨씬 줄어들 것입니다.
벤치마크(Benchmark) 데이터에 따르면 현재 미국 배터리 재활용업체가 활용할 수 있는 재료의 거의 40%가 배터리 기가팩토리(gigafactory)에서 발생하는 생산 폐기물입니다. 또 다른 15%는 수명이 다했거나 리콜된 중고 EV 배터리이며, 그리드 저장 및 마이크로모빌리티 배터리(예: 전기 자전거 배터리)는 14%를 차지합니다. 나머지 3분의 1은 가전제품에 사용되는 휴대용 배터리와 같은 배터리입니다.
앞으로 더 많은 전기차가 수명을 다함에 따라, 청정 에너지 부문에서 발생하는 배터리 폐기물의 비중은 더욱 커질 것입니다. 향후 몇 년 안에 계획되었던 배터리 및 전기차 제조 시설의 상당수가 물가상승률 감축법(Inflation Reduction Act) 세제 혜택 폐지, 연방 자금 지원 감소, 프로젝트 비용 증가, 또는 이 세 가지 모두의 영향으로 취소된다면, 재활용 업계 역시 목표를 축소해야 할 수도 있습니다.
5월 하원을 통과 한 예산안은 물가상승률 감축법(Inflation Reduction Act)의 주요 조항들을 무효화하는 내용을 담고 있습니다. 소비자용 전기차 세액 공제와 같은 일부 청정 에너지 세액 공제는 올해 말에 폐지됩니다. 이 법안은 45배 제조업 세액 공제에 더 유리하게 적용되어 , 현재 단계적 폐지 시점인 2032년이 아닌 2031년에 종료될 예정입니다. 그러나 이 법안은 상원에서 상당한 수정을 거쳐 7월 4일경 트럼프 대통령의 책상에 오르게 될 가능성이 있습니다.
IRA 세액 공제의 운명에 대한 불확실성에도 불구하고, 트럼프 대통령의 조치는 이미 미국의 제조업에 찬물을 끼얹었습니다. 청정 기술 옹호 단체 E2에 따르면, 1월 이후 기업들은 140억 달러 규모 의 미국 청정 에너지 프로젝트 계획을 포기하거나 연기했습니다.
그리스트가 인터뷰한 배터리 재활용 업체들은 트럼프 대통령의 두 번째 임기 동안 태연한 척하고 있지만, 일부는 위험을 분산하기 위한 방안을 모색하고 있습니다. 어센드 엘리먼츠가 조지아에서 리튬 생산을 늘리면서 배터리 공급망 외부에서 최소 한 곳의 구매자를 확보했습니다. 배터리 산업은 전 세계 리튬 수요의 거의 90%를 차지 하지만, 리튬은 세라믹과 유리 제조를 포함한 다양한 산업 분야에도 사용됩니다.
린은 그리스트와의 인터뷰에서 "EV 배터리 공급망에 통합하는 것이 여전히 "궁극적인 목표"라고 말했습니다. "하지만 우리는 사업의 경제적 타당성을 확보하기 위해 다른 계획도 검토하고 있습니다."
본 기사는 원래 Grist (https://grist.org/technology/trump-battery-recycling-lithium-grants-funding-tariffs-ira-tax-credits/ ) 에 게재되었습니다 . Grist는 기후 해결책과 정의로운 미래에 대한 이야기를 전달하는 데 전념하는 비영리 독립 미디어 기관입니다.
앰플(Ample)은 976만 유로의 정부 지원을 받아 마드리드에 모듈식 배터리 교환소를 구축하고 , 5분 충전으로 스페인의 전기 모빌리티 전환을 가속화할 계획이다. (비즈니스와이어)
Jun 10, 2025 3:00 AM Eastern Daylight Time
Ample은 스페인 정부와 Moves Singulares Award의 지원을 받아 마드리드에 모듈식 배터리 교체 기술을 선보입니다.
Ample은 마드리드에 첫 번째 모듈식 배터리 교체 스테이션을 구축했으며 도시 내 더 많은 위치를 계획하고 있습니다.
스페인 에너지 다변화 및 절약 연구소(IDAE)는 Ample이 마드리드에서 배터리 교환 확장을 지원하기 위해 976만 유로를 수여했습니다.
앰플의 배터리 교체 기술은 전기차를 5분 만에 충전해 주유만큼 빠르고 편리하게 만들어줍니다.
샌프란시스코--( 비즈니스 와이어 )-- 전기차용 배터리 교환 기술 분야의 선도 기업인 앰플(Ample )이 마드리드에 첫 모듈식 배터리 교환 스테이션 구축을 완료했습니다.
이번 구축은 스페인 정부가 전기차 전환을 가속화하기 위한 혁신 기술에 자금을 지원하기 위해 추진하는 무브스 싱귤라레스(Moves Singulares) 상 을 앰플이 수상하면서 가능해졌습니다 . 앰플은 976만 유로(약 100억 원)의 지원을 받아 마드리드 도심에 모듈식 EV 배터리 교환 스테이션을 여러 개 추가로 설치할 계획입니다. 이는 충전 시간, 주행 거리 불안, 인프라 확장성 등 EV 도입의 주요 장애물을 해결하기 위해 도시 전역에 걸쳐 앰플의 기술을 더욱 광범위하게 도입하는 시작을 의미합니다.
마드리드는 스페인에서 전기차 도입률이 가장 높은 도시로, 전국에서 가장 많은 전기차 등록 대수를 기록하고 있습니다. 2030년까지 배출량을 65% 감축하고 10년 내 550만 대의 전기차 보급이라는 스페인의 국가 목표에 부응하기 위해, 마드리드는 충전 인프라를 빠르게 확장하고 배터리 교체와 같은 솔루션을 모색하고 있습니다.
스페인 정부는 모듈식 배터리 교체가 전기차 도입 가속화에 중요한 역할을 한다는 점을 인지하고, Ample을 이 기술에 대한 Moves Singulares 어워드의 첫 번째 수상자로 선정했습니다. Ample은 도시 충전 제약을 해결하고, 이용률이 높은 차량을 지원하며, 인구 밀집 지역의 차량 배출가스를 줄이는 능력을 인정받아 선정되었습니다.
앰플(Ample)의 배터리 교체 기술은 전기차를 5분 만에 완전히 충전하여 주유하는 것만큼 빠르고 편리하게 만들어 줍니다. 이 시스템은 모든 전기차 모델과 완벽하게 호환되도록 설계되었으며, 방전된 배터리를 완전히 충전된 배터리로 교체합니다. 모듈형 구조로 설계되어 3일 만에 충전소를 설치할 수 있어 마드리드와 같은 도시 환경에 이상적인 솔루션입니다.
"이번 보조금 지원은 Ample과 스페인 전기 모빌리티 시장에 있어 엄청난 진전입니다. 스페인 정부와의 협력을 통해 우리는 증가하는 마드리드 인구의 즉각적인 인프라 수요를 충족할 뿐만 아니라, 미래 지향적이고 지속 가능한 도시 모빌리티 생태계를 위한 기반을 마련하고 있습니다."라고 Ample의 CEO인 칼레드 하수나(Khaled Hassounah)는 말했습니다. "더 많은 Ample 기반 차량이 도로를 누빌 수 있도록 파트너들과 협력할 수 있기를 기대합니다."
앰플(Ample)은 스텔란티스(Stellantis)와의 파트너십을 강화하여 마드리드에서 피아트 500e 차량 교환형 카셰어링 서비스를 출시합니다. 이번 협력에는 피아트 브랜드, 스텔란티스의 모빌리티 서비스 운영사인 프리투무브(Free2move), 그리고 스텔란티스의 고객 맞춤형 충전 서비스인 프리투무브 차지(Free2move Charge)가 포함됩니다.
참고: 이 조치는 유럽연합(EU)이 지원하는 복구, 변혁 및 회복력 계획(NextGenerationEU)의 일환입니다. 그러나 본 보고서에 표현된 견해와 의견은 전적으로 저자의 것이며, 유럽연합 또는 유럽 집행위원회의 견해를 반영하는 것은 아닙니다.
Ample 소개
앰플(Ample)은 전 세계적으로 전기차와 지속 가능한 운송 에너지 도입을 가속화하는 것을 목표로 합니다. 앰플은 모듈식 배터리 교체를 통해 새로운 에너지 공급 방식을 개척하고 있으며, 모든 전기차를 5분 이내에 100% 충전할 수 있습니다. 2014년에 설립된 앰플은 샌프란시스코에 본사를 두고 있습니다. 2018년 Repsol Energy Ventures가 앰플에 투자했습니다. 더 자세한 정보는 http://www.ample.com을 방문하세요 .
퀸즈 주민들이 나인닷 에너지(NineDot Energy) 의 리튬이온 배터리 저장 시설 건설에 항의하며, 배터리 관련 사고가 늘어나는 가운데 주택과 세인트올번스 VA 병원 인근에서 화재 위험이 있다고 주장했습니다. (ABC7NY)
시위대, 퀸즈 리튬이온 저장시설 건설에 안전 문제 제기
ByJanice Yu . Sunday, June 8, 2025
세인트올번스, 퀸즈(WABC) -- 우려를 표하는 뉴욕 주민들이 퀸즈에 리튬이온 저장 시설이 건설되는 것에 항의하며, 이 시설이 주변 지역에 안전 위험을 초래한다고 주장하고 있습니다.
지역사회 구성원, 옹호자, 지도자들은 세인트 앨번스의 180번가와 린든대로 교차로에 서서 "우리는 거부한다"는 분명한 메시지를 전했습니다.
브루클린에 본사를 둔 나인닷 에너지(NineDot Energy)라는 회사가 과거 주유소였던 건물에 리튬 이온 배터리 저장 시설을 건설하려 하고 있습니다. 이는 주 전체의 친환경 에너지 추진 노력의 일환입니다.
주민들은 이러한 움직임에 반대하지는 않지만, 자신들의 안전을 희생해서라도 이루어져야 한다고 주장합니다.
"가장 큰 문제는 화재입니다. 배터리가 과열되면... 열 폭주로 인해 멈출 수 없게 되고, 결국 연쇄 반응을 일으킵니다." 한 주민이 말했다. "이런 다양한 형태의 배터리가 집 바로 옆에 설치돼 있잖아요. 그래서 반경 4~5마일(약 6.4~8km) 내에서 이런 연쇄 반응이 시작될 때 방출되는 산성 일산화탄소의 양이 우리 지역 전체를 파괴할 겁니다. 이대로는 재건이 불가능합니다."
제안된 장소는 장례식장과 세인트 앨번스 VA 병원 맞은편입니다.
"저기 아픈 사람들이 있어요. 제 장인어른께서 실제로 재향군인회(VA)에 계셨는데, 호흡기 질환이 있으세요." 한 주민이 말했다. "맞아요. 지역 사회에 호흡기 질환이 더 늘어나서 재향군인회 병원에 떠밀려 가는 건 정말 원치 않는 일이에요."
올해 초, 캘리포니아 중부의 비슷한 시설도 불길에 휩싸여 며칠 동안 불타버렸습니다.
4월 현재 뉴욕시에서는 리튬 이온 배터리로 인한 건물 화재가 2024년 대비 53% 증가했습니다. 또한 지난 2년 동안 주 내에서 최소 3건의 배터리 시설 화재가 발생했습니다.
하지만 NineDot은 그들의 프로젝트가 뉴욕 주민들에게 도움이 될 것이며 안전하게 수행될 것이라고 말했습니다.
회사 측은 성명을 통해 "우리는 세인트올번스의 선출직 공무원 및 지역 사회 지도자들과 회동해 왔으며 앞으로도 계속 회동할 것입니다. 이는 당사의 배터리 에너지 저장 시설이 전국 최고로 평가되는 뉴욕주 소방국(FDNY)과 뉴욕시 건물국이 정한 엄격한 안전 기준을 철저히 준수하고 있다는 점을 이해시키기 위한 것입니다."라고 밝혔습니다.
안전 옹호론자들은 에너지 저장 배터리는 소비자가 구입하는 배터리보다 규정이 더 엄격하며, 용기는 화재 확산을 방지하도록 설계되었다고 말합니다.
사우스캐롤라이나주 맥마스터 주지사는 4월 주의 배터리 제조 용량 확대에 대해 열광적인 입장을 보였습니다 . 그러나 현재 오토모티브 에너지 서플라이 코퍼레이션(AESC)의 16억 달러 규모 기가팩토리가 정책과 시장 불확실성을 이유로 건설을 중단하고 있습니다. 맥마스터 주지사는 "우리가 하는 일은 신중함을 촉구하는 것입니다."라고 말했습니다. ( AP 통신 )
사우스캐롤라이나 주지사 맥마스터의 배터리 벨트 건설 청사진
Michael C. Anderson, Editor-in-Chief, Battery Technology . April 20, 2025
사우스캐롤라이나 주지사 헨리 맥마스터는 경제, 교육, 환경에 대한 균형 잡힌 접근 방식을 통해 팔메토주가 배터리 산업의 강국으로 변모하고 있다고 설명합니다.
> SC 성장을 이끄는 3E: 교육, 환경, 경제의 균형이 주의 사업 붐을 촉진합니다.
> 배터리 허브 등장: SC, EV 및 배터리 제조업체를 동남부 제조 회랑으로 유치
> 기술 대학이 비즈니스에서 승리합니다: 맞춤형 인력 교육 프로그램이 SC에 경쟁 우위를 제공합니다
이번 주 개최된 첫 번째 배터리 쇼 사우스(Battery Show South)에서 사우스캐롤라이나 주지사 헨리 맥마스터는 기조연설을 통해 미국 남부의 떠오르는 "배터리 벨트"에서 사우스캐롤라이나 주가 어떻게 강자로 부상했는지 설명했습니다. 맥마스터 주지사의 비전은 그가 "3E"라고 부르는 경제(Economy), 교육(Education), 환경(Environment)"에 집중되어 있습니다. 이러한 균형 잡힌 접근 방식은 주요 제조업체들을 유치하고 사우스캐롤라이나를 배터리 및 전기 자동차 산업의 선두주자로 자리매김하게 했습니다.
경제: 올바른 사업 환경 조성
맥마스터 주지사는 경제 개발이 사우스캐롤라이나 전략의 기반이라고 강조했습니다. 사우스캐롤라이나 주는 기업 친화적인 정책과 맞춤형 인센티브를 통해 수많은 자동차 및 배터리 제조업체를 성공적으로 유치했습니다.
주지사는 BMW, 볼보, 메르세데스-벤츠, 스카우트 모터스 등 자동차 제조업체와 AES, 레드우드 머티리얼즈와 같은 배터리 회사를 포함하여 사우스캐롤라이나에 사업을 시작한 여러 기업을 소개했습니다. 특히 레드우드 머티리얼즈는 배터리를 재활용하여 리튬을 회수하고, 중국의 리튬 공급 장악으로 인한 공급망 문제를 해결한다는 점에서 매우 중요합니다.
맥마스터 주지사는 이러한 투자가 지역 사회를 변화시킨다고 강조했습니다. "이러한 기업들이 들어와 이러한 활동을 시작하면 모든 것이 바뀝니다. 아이들에게 새 신발을 신겨주고 치아 교정기를 씌워주는 것과 같습니다." 그는 한 학교 교장과의 대화를 나누었는데, 교장은 "그런 기업 하나만 있으면 모든 것이 달라질 것입니다."라고 말했습니다.
교육: 경쟁 우위로서의 기술대학 시스템
사우스캐롤라이나주의 접근 방식에서 가장 두드러지는 요소는 아마도 기술 교육 시스템일 것입니다. 맥마스터 주지사는 사우스캐롤라이나주가 16개 기술 전문대학에 수백만 달러를 투자했다는 점을 언급하며, 이를 핵심 경쟁 우위로 꼽았습니다. 기술 전문대학을 커뮤니티 전문대학으로 전환한 많은 주와 달리, 사우스캐롤라이나주는 기술 교육에 중점을 두었습니다.
이 시스템은 현재 정보 기술, 사이버 보안, 메카트로닉스, 로봇 공학 및 배터리 제조에 필수적인 기타 분야의 고급 프로그램을 제공합니다. 주지사는 사우스캐롤라이나주에 인력 개발에 있어 우위를 제공하는 'Ready SC'라는 독특한 프로그램을 강조했습니다. "미국이나 전 세계 어느 곳의 기업이 사우스캐롤라이나주에 진출하고자 한다면, 우리는 그 기업의 시설로 팀을 파견하여 [사우스캐롤라이나주 직원들이] 그곳에서 일하기 위해 무엇을 알아야 하는지 알아볼 것입니다. 그리고 사우스캐롤라이나주 16개 기술 전문대학 중 한 곳에 우리 직원들을 교육할 수 있는 무료 교육 과정을 개설할 것입니다. 다른 어떤 곳도 이런 일을 하지 않습니다."
환경: 개발과 함께 보존
맥마스터 전략의 세 번째 축은 환경 보호가 경제 성장과 함께 이루어져야 한다는 점을 강조합니다. 주지사는 사우스캐롤라이나주가 보존 지역권을 통해 300만 에이커의 토지를 보호해 왔으며, 그 규모를 더욱 확대할 계획이라고 자랑스럽게 언급했습니다.
맥마스터 주지사는 "우리의 목표는 적절한 기업을 적절한 장소에 배치하는 전략을 통해 이 목표를 달성하는 것입니다. 우리는 이 모든 것을 이룰 수 있습니다."라고 말하며 경제 발전과 환경 보호가 공존할 수 있음을 강조했습니다.
전략적 인센티브: 배터리 산업 플레이북
주지사의 설명에 따르면, 사우스캐롤라이나 주가 배터리 및 전기차 제조업체 유치에 성공한 것은 우연이 아닙니다. 이는 사우스캐롤라이나 주를 최고의 투자처로 자리매김하기 위해 신중하게 고안된 인센티브와 정책의 결과입니다.
2022년 10월, 맥마스터 주지사는 최초로 개최된 "전기차 정상회의"에서 "배터리 공급업체를 포함한 전기차 관련 기업의 유치를 최우선 과제로 삼는" 행정명령에 서명했습니다. 이 공식적인 우선순위 지정을 통해 사우스캐롤라이나 주 유치를 고려하는 기업들을 위한 "전담 코디네이터"가 구성되었습니다.
맥마스터 주지사는 제조업에 대한 판매세가 없고, 공공요금이 전국 평균보다 훨씬 낮다고 밝혔습니다. 이러한 비용 절감과 유망 기업을 위한 부지 조성에 대한 주의 의지가 결합되어 제조업체의 주요 진입 장벽을 제거합니다.
사우스캐롤라이나는 재정적 인센티브 외에도 SC Nexus(첨단 정밀 에너지 컨소시엄)와 Power SC(에너지 부문 수요에 초점을 맞춘 인력 개발 사업)와 같은 사업을 통해 혁신 생태계를 구축했습니다. 맥마스터는 "필요한 것에 대한 수요가 높을 경우," 주 정부가 필요한 자원과 교육 프로그램을 개발하기 위해 신속하게 대응할 것이라고 설명했습니다. 이는 사우스캐롤라이나가 업계의 요구를 실시간으로 충족하려는 의지를 보여주는 것입니다.
3E 외에도, 맥마스터 주지사는 정부 기관, 교육 기관, 그리고 민간 부문 간의 협력이 사우스캐롤라이나의 성공에 매우 중요했다고 강조했습니다. "무언가를 이루고 싶다면 사람들을 하나로 모아야 합니다. 사우스캐롤라이나에서 우리가 해 온 일이 바로 그것입니다."라고 설명하며, 주 정부와 연방 정부 관계자 간의 팀워크가 중요한 기회를 확보하는 데 어떻게 도움이 되었는지 설명했습니다.
남부의 장점
맥마스터 주지사가 사우스캐롤라이나의 접근 방식에 대해 설명한 내용은 미국 남부가 "배터리 벨트"로 불리는 이유를 잘 보여줍니다. 맥마스터 주지사를 비롯한 이 지역 옹호론자들은 남부 지역이 저렴한 공공 요금, 적은 규제 장벽, 그리고 유리한 세법을 자랑한다고 주장합니다. 사우스캐롤라이나의 "3E" 접근 방식을 통해 맥마스터 주지사는 이 지역과 사우스캐롤라이나 주가 미국 배터리 산업에서 더욱 중요해질 것으로 기대합니다.
맥마스터 주지사는 연설을 마무리하며 참석자들에게 "햇살 가득한 남부"가 제공하는 "햇살 가득한 남부"의 매력을 "잠시 둘러보고" 살펴보라고 권했습니다.
연설이 끝난 후, 저는 맥마스터 주지사에게 특히 중국과의 치열한 경쟁 속에서도 미국 배터리 산업에 그토록 큰 희망과 확신을 표하는 이유를 물었습니다. 그의 즉각적이고 단호한 답변은 "우리는 자유롭기 때문입니다."였습니다. 자유로운 국민이 스스로 운명을 개척할 수 있는 능력은 대체할 수 없는 이점입니다. 두 가지 진술 모두 사실이기를 바랍니다.
우리는 중국의 전기 자동차 회사들이 글로벌 경쟁사들과 어떻게 경쟁하는지 가장 자주 살펴보지만, 물론 그들끼리도 경쟁합니다. 현재 BYD 가격 인하로 인해 그들은 대규모 가격 전쟁을 벌이고 있으며, 중국 정부의 이례적인 개입이 촉발되었습니다 . ( 파이낸셜 포스트 )
BYD, 베이징을 경악하게 하는 전기차 산업의 심판 발표
Published Jun 08, 2025. Last updated 6 days ago
중국 전기차 산업을 휩쓸고 있는 가격 전쟁은 이미 주가를 폭락시켰고, 베이징의 이례적인 수준의 개입을 촉발했습니다. 이러한 변화는 이제 막 시작일지도 모릅니다.
중국 전기차 산업을 휩쓸고 있는 가격 전쟁은 이미 주가를 폭락시켰고, 베이징 당국의 이례적인 수준의 개입을 촉발했습니다. 이러한 변화는 이제 막 시작일지도 모릅니다.
중국 정부가 시장 선두주자인 BYD의 가격 인하가 악순환으로 번지는 것을 막기 위해 온갖 노력을 기울이고 있지만, 전문가들은 수요 감소와 극심한 과잉 생산이 맞물려 강세 브랜드의 수익이 감소하고, 경쟁력이 약한 경쟁사들은 도태될 것이라고 경고합니다. 작년에 처음으로 전기차 제조업체 수가 감소하기 시작했음에도 불구하고, 업계는 여전히 생산 능력의 절반도 사용하지 못하고 있습니다.
중국 당국은 업계의 "쥐 경주 경쟁"을 질타하며 여파를 최소화하려 노력하고 있으며, 지난주 주요 브랜드 경영진을 베이징으로 소환했습니다. 그러나 이전의 개입 시도는 거의 성공하지 못했습니다. 적어도 단기적으로는 투자자들은 피해를 입지 않을 자동차 제조업체가 거의 없을 것이라고 예상하고 있습니다. 업계 통합의 최대 수혜자로 꼽히는 BYD는 5월 말 주가가 고점을 기록한 이후 시가총액이 215억 달러 감소했습니다.
뱅크 오브 아메리카(Bank of America Corp.)의 자동차 부문 수석 애널리스트인 존 머피(John Murphy)는 "중국에서 벌어지고 있는 상황은 우려스럽습니다. 수요 부족과 극심한 가격 인하 때문입니다."라고 말했습니다. 머피는 결국 과잉 생산능력을 흡수하기 위한 "대규모 통합"이 이루어질 것이라고 덧붙였습니다.
자동차 제조업체의 경우, 끊임없는 할인 판매는 이익률을 떨어뜨리고 브랜드 가치를 떨어뜨리며, 자본력이 탄탄한 기업조차도 지속 불가능한 재정 상황에 빠지게 합니다.
공산당이 통제하는 언론사인 인민일보는 저가와 저품질 제품이 "중국산" 자동차의 국제적 명성에 심각한 손상을 입힐 수 있다고 지적했습니다. BYD부터 지리(Geely), 지크르(Zeekr), 샤오펑(Xpeng)에 이르기까지 다양한 모델이 세계 무대에서 찬사를 받기 시작하는 시점에 이러한 비판이 제기될 것입니다.
소비자들에게 가격 인하는 유익해 보일 수 있지만, 더 심각한 위험을 감추고 있습니다. 예측 불가능한 가격 정책은 장기적인 신뢰를 저해합니다. 이미 중국 소셜 미디어에서는 사람들이 불평하며 다음 주에 더 저렴해질지도 모르는데 왜 지금 차를 사야 하는지 의문을 제기하고 있습니다. 한편, 자동차 제조업체들이 생존을 위해 비용을 절감하면서 품질, 안전, 애프터서비스에 대한 투자를 줄일 가능성도 있습니다.
이 문제에 정통한 관계자에 따르면, 지난주 자동차 CEO들은 "자체 규제"를 해야 하며, 원가 이하로 차량을 판매하거나 불합리한 가격 인하를 제안해서는 안 된다는 말을 들었다고 합니다. 제로 마일리지 차량 문제도 거론되었는데, 주행거리계에 주행거리가 없는 차량을 딜러가 중고 시장에 판매하는 것을 의미하는데, 이는 자동차 제조업체들이 인위적으로 판매량을 늘리고 재고를 정리하기 위한 수단으로 널리 인식되고 있습니다.
중국 자동차 제조업체들은 외국 경쟁업체들에 비해 훨씬 더 공격적으로 할인을 제공해 왔습니다.
BofA의 머피는 미국 자동차 제조업체들이 그냥 나가야 한다고 말했습니다. "테슬라는 아마도 그 회사들과 경쟁하고 무슨 일이 일어나고 있는지 이해하기 위해 그곳에 있어야 할 것입니다. 하지만 그들에게는 상당한 위험이 있습니다."
일부에서는 중국 최대 자동차 판매 브랜드인 BYD가 가격 인하를 선도하고 있다는 점에는 의심의 여지가 없다고 주장합니다.
자동차 컨설팅 회사 JSC 오토모티브의 전무이사 요헨 지버트는 "최대 기업이 이런 짓을 하고 있다는 것은 누구나 알고 있습니다."라고 말했습니다. "그들은 다른 기업들이 모두 포기하는 독점을 원합니다." BYD의 공격적인 전략은 자동차 덤핑, 대리점 경영 문제, 그리고 "공급업체 압박"에 대한 우려를 불러일으키고 있다고 그는 덧붙였습니다.
가격 폭락은 심각한 과잉 생산이라는 배경 속에서도 나타나고 있습니다. 상하이에 본사를 둔 Gasgoo 자동차 연구소가 수집한 데이터에 따르면, 2024년 중국 자동차 산업의 평균 생산 가동률은 49.5%에 불과했습니다.
한편, AlixPartners의 4월 보고서는 신에너지 자동차 제조업체, 즉 순수 배터리 자동차와 플러그인 하이브리드 자동차를 생산하는 회사들 사이에서 치열한 경쟁이 시작되고 있음을 강조합니다. 2024년에는 신에너지 자동차(NEV) 전용 브랜드 간 시장 통합이 처음으로 이루어졌으며, 16개 브랜드가 철수하고 13개 브랜드가 새롭게 출범했습니다.
글로벌 컨설팅 회사 롤랜드버거(Roland Berger GmbH)의 파트너인 론 정(Ron Zheng)은 "중국 자동차 시장은 상당한 규모에도 불구하고 성장 속도가 더디다. 자동차 제조업체들은 이제 시장 점유율 확대에 최우선 순위를 두어야 한다"고 말했다.
지웨 오토(Jiyue Auto)는 세상이 얼마나 빨리 변할 수 있는지 보여줍니다. 첫 차량을 출시한 지 1년이 조금 넘은 이 자동차 제조업체는 저장 지리 홀딩 그룹(Zhejiang Geely Holding Group Co.)과 기술 대기업 바이두(Baidu Inc.)의 공동 투자를 받아 생산 규모를 줄이고 신규 자금을 확보하기 시작했습니다.
이는 모든 자동차 제조업체, 특히 소규모 자동차 제조업체에게 딜레마입니다. AlixPartners의 컨설턴트인 장이차오는 "선두 기업이 가격 인상을 단행했을 때 이를 따르지 않으면 경쟁에서 살아남을 기회를 놓칠 수 있습니다."라고 말했습니다. 그는 경쟁을 "근본적으로 부추기는" 중국의 낮은 가동률이 수출 불확실성으로 인해 더욱 큰 압박을 받고 있다고 덧붙였습니다.
과잉 생산을 해소할 방법을 찾기 위한 노력으로 중국 브랜드의 수출이 늘어나고 있지만, 국제 시장은 약간의 위안만을 제공할 뿐이다.
시버트는 "미국 시장은 완전히 폐쇄되었고, 중국 자동차 제조업체들의 침공이 예상되면 일본과 한국도 곧 문을 닫을 수 있습니다."라고 말했습니다. "작년 최대 수출 시장이었던 러시아는 이제 매우 어려워지고 있습니다. 동남아시아는 더 이상 기회로 보지 않습니다."
비용 절감의 압력으로 인해 분석가들은 공급망 금융 위험에 대한 우려를 표명하기도 했습니다.
작년 말 BYD가 공급업체 중 한 곳에 가격 인하를 요구하면서, 이 자동차 대기업이 급증하는 부채를 감추기 위해 공급망 금융을 어떻게 활용하고 있는지에 대한 의문이 제기되었습니다. 회계 컨설팅 회사 GMT 리서치의 보고서에 따르면 BYD의 실제 순부채는 3,230억 위안(450억 달러)에 육박하는 것으로 추산되는데, 이는 2024년 6월 말 기준 BYD의 공식 장부상 부채인 277억 위안보다 훨씬 많습니다.
이러한 고통은 중국 딜러십 네트워크에서도 나타나고 있습니다. 4월 이후 두 성(省)의 딜러십 그룹들이 영업을 중단했는데, 두 곳 모두 BYD 차량을 판매하던 곳들이었습니다.
지난주 베이징과 자동차 제조업체 간의 회담은 휴전을 위한 첫 시도가 아니었습니다. 2년 전인 2023년 중반, 테슬라, BYD, 지리 등 16개 주요 자동차 제조업체는 중국자동차공업협회(CAAM)가 참석한 가운데 "비정상적인 가격 책정"을 방지하기 위한 협정에 서명했습니다.
하지만 며칠 만에 CAAM은 4가지 공약 중 하나를 삭제했습니다. 공약에 가격 책정에 대한 언급이 부적절하며 국가의 반독점법에 명시된 원칙을 위반한다는 이유였습니다.
할인은 끊임없이 이어졌습니다.
올봄, CATL은 홍콩 증권거래소에 상장하여 사상 최대 규모의 IPO를 기록했습니다 . 이제 또 다른 중국 배터리 제조업체가 같은 전략을 시도할 예정입니다. Eve Energy도 홍콩 증권거래소에 상장할 계획입니다 . ( CnEVPost )
CATL, 기록적인 IPO와 획기적인 기술로 글로벌 배터리 혁신 선도
Michael C. Anderson, Editor-in-Chief, Battery Technology. May 13, 2025
중국 전기차 배터리 대기업 CATL이 홍콩 IPO를 통해 최대 53억 달러를 조달할 예정이며, 이는 2025년 상장 사상 최대 규모입니다. 이번 공모는 몇 주간 진행될 새로운 에너지 저장 및 배터리 기술 발표의 정점을 찍습니다.
> CATL, 세계 최대 규모 2025년 IPO에서 53억 달러 조달 목표, 홍콩 상장 펀드와 함께 헝가리 확장 계획
> 새로운 TENER 스택은 9MWh의 저장 용량을 제공하고 Shenxing 배터리는 30초 충전으로 75km 주행이 가능합니다.
> 나트륨 이온 Naxtra 배터리 양산, 2025년 6월 시작, 리튬 없는 EV 솔루션 제공
컨템포러리 암페렉스 테크놀로지(CATL)는 홍콩 증시 상장으로 새로운 역사를 쓰고 있습니다. 2025년 세계 최대 규모의 상장 을 목표로 최대 410억 홍콩달러(미화 53억 달러)를 조달할 계획입니다 . 테슬라를 비롯한 글로벌 자동차 제조업체에 배터리를 공급하는 중국 전기차 배터리 대기업 CATL은 주당 263홍콩달러에 주식을 공모하며, 5월 20일부터 거래가 시작될 예정입니다.
미국과 중국 간 무역 갈등 완화로 글로벌 주식 시장의 위험 선호도가 높아지면서, CATL의 전략적 타이밍은 매우 계산된 것으로 보입니다. 월스트리트 저널 에 따르면, 시노펙 홍콩과 쿠웨이트 투자청을 포함한 코너스톤 투자자들은 약 26억 3천만 달러 규모의 주식 인수를 확정하며 CATL의 미래에 대한 강한 확신을 드러냈습니다. 이는 공모 주식의 절반 이상에 해당합니다.
회사는 수익금에 대한 명확한 계획을 세웠으며, 90%는 헝가리 공장 확장에 투자할 예정입니다. 회사는 현재 전 세계 13개의 제조 기지와 64개 국가 및 지역에 서비스 지점을 운영하고 있습니다.
CATL의 시장 지위는 막강하며, 이 회사는 2024년에 글로벌 배터리 시장의 3분의 1 이상을 차지할 것입니다. 회사 설명서에 따르면, CATL의 배터리는 1,700만 대 이상의 차량에 장착되어 전 세계 전기 자동차 3대 중 1대에 전원을 공급합니다.
CATL의 최근 기술 이정표
이번 출시는 CATL이 거의 매주 주요 기술 혁신을 발표해 온 기간에 이은 것입니다. 5월 7일, CATL은 세계 최초의 9MWh 초대용량 에너지 저장 시스템인 TENER Stack을 공개했습니다 . 이 혁신적인 솔루션은 에너지 저장 용량을 획기적으로 향상시켜 기존 시스템 대비 용량 활용도를 45% 향상시키고 예상 에너지 밀도를 50% 증가시켰습니다.
TENER 스택의 용량은 놀라울 정도로 높아 전기차 150대를 충전하거나 평균적인 독일 가정에 6년간 전력을 공급할 수 있습니다. 이 시스템의 경제적 이점 또한 매우 뛰어나 개발자들은 토탈 스테이션 건설 비용을 최대 20%까지 최적화할 수 있습니다. 이 솔루션의 혁신적인 "투-인-원(two-in-one)" 설계는 전 세계 시장의 99%에서 운송 규정을 준수하는 동시에 특수 운송 비용을 최대 35%까지 절감합니다.
ESS CTO 겸 ESS Europe CATL 사장인 아만다 쉬(Amanda Xu)는 이번 개발의 중요성을 강조하며, "CATL은 항상 에너지 전환의 최전선에 서 왔습니다. 높은 에너지 밀도, 작은 설치 공간, 더욱 간편한 AC 측 구성, 그리고 유연한 구축을 갖춘 BESS 시스템에 대한 기대를 충족하기 위해 최신 CATL TENER 에너지 저장 솔루션을 선보입니다."라고 밝혔습니다.
지난주에 보도했듯이, CATL은 LFP 기술의 비약적인 발전을 보여주는 2세대 Shenxing 배터리를 출시했습니다. 이 시스템은 CATL 측에서 "800km 주행거리와 12C 최대 충전 속도를 모두 갖춘 세계 최초의 LFP 배터리"라고 부르는 성과를 달성했습니다. 가장 인상적인 점은 30초 충전으로 75km(초당 2.5km)의 주행거리를 확보할 수 있다는 것입니다. 또한 5분 충전으로 520km 이상의 주행거리를 달성할 수 있습니다 . 이 시스템의 최대 충전 전력은 1.3MW를 초과하여 충전 성능의 새로운 기준을 제시합니다.
일주일 전, Car News China는 CATL이 중국의 엄격한 신규 "화재 및 폭발 금지" 배터리 안전 기준(GB 38031-2025)을 충족한 최초의 기업이 되었다고 보도했습니다 . 이는 2026년 7월 시행 예정일보다 훨씬 앞당겨진 것입니다. 이 새로운 기준은 배터리 안전 요건에 있어 상당한 진전을 의미하며, 배터리 내부 폭주 발생 시 화재 및 폭발을 방지하는 동시에 발생하는 연기가 차량 탑승자에게 해를 끼치지 않도록 규정하고 있습니다.
나크스트라 나트륨 이온 혁신
4월 중순, CATL이 새롭게 출시한 Naxtra 나트륨 이온 배터리 플랫폼을 소개했습니다. 지속 가능한 에너지 저장 분야의 또 다른 중요한 발전입니다. CATL 나트륨 이온 사업부 최고기술책임자(CTO)인 가오 후안(Gao Huan)에 따르면, Naxtra 플랫폼은 증가하는 지속 가능한 에너지 수요를 충족할 수 있는 실용적이고 리튬을 사용하지 않는 솔루션 입니다 .
Naxtra 배터리 시스템은 업계 최고 수준인 -40°C ~ +70°C의 온도 범위에서 작동하며, -40°C에서도 사용 가능 전력의 90%를 유지합니다. 나트륨 이온 배터리 중 최고 수준인 175Wh/kg의 에너지 밀도를 자랑하는 이 시스템은 최대 500km의 주행 거리를 제공하며, 10,000회 이상의 충전 사이클을 지원합니다.
가오는 "나크스트라는 올해 6월에 공식적으로 양산에 들어갈 것"이라고 발표하며, 이는 나트륨 이온 기술이 연구실 개발에서 실제 응용 분야로 전환되는 것을 의미하는 중요한 생산 이정표라고 밝혔습니다.
앞으로 나아가며
지속 가능한 에너지 솔루션에 대한 전 세계적인 수요가 지속적으로 증가함에 따라, CATL은 다양한 배터리 기술 발전과 전략적 시장 확장을 동시에 추진하며 에너지 전환의 선두에 서 있습니다. 성공적인 홍콩 상장은 CATL의 국제적 성장에 필수적인 자본을 제공하는 동시에, CATL의 기술 혁신을 통해 성능, 안전성, 지속가능성 측면에서 새로운 산업 기준을 제시하고 있습니다.
에너지 저장 솔루션부터 차세대 배터리 화학까지, CATL의 포괄적인 혁신 접근 방식은 전기차부터 그리드 규모의 저장 애플리케이션에 이르기까지 다양한 분야의 다양한 에너지 수요를 충족하고자 하는 CATL의 의지를 보여줍니다. 세계 무역 정책의 불확실성에도 불구하고, CATL의 전략적 투자와 기술 리더십은 세계 배터리 시장의 지속적인 성장과 혁신을 위한 탄탄한 궤도를 제시합니다.
도쿄는 상업용 차량에 맞춰 일본 최초의 대규모 전기차 배터리 교환 네트워크를 구축하고 있습니다 . 앰플(Ample)은 미쓰비시 후소(Mitsubishi Fuso), 미쓰비시 자동차(Mitsubishi Motors), 야마토 운수(Yamato Transport)와 협력하여 이 네트워크를 주도하고 있으며, 올가을 출시될 예정입니다. ( EV Report )
도쿄, 전기차 배터리 교환 네트워크 출범
EV 보고서2025년 6월 9일에너지
> 도쿄 전역에 전기 트럭과 밴 150대가 우선 배치될 예정입니다.
> 전략적으로 배치된 14개의 배터리 교체 스테이션 네트워크가 차량 운영을 지원합니다.
> 이 이니셔티브는 전기 자동차 인프라 발전을 목표로 도쿄도 정부 의 보조금을 활용합니다 .
> 앰플의 기술 덕분에 배터리 교체가 5분 이내에 가능합니다 .
> 이 프로젝트는 2030년까지 온실가스 배출량을 46% 감축한다는 일본의 목표와 일치합니다
일본 상업용 EV 배터리 교체 프로젝트는 상업용 차량의 핵심 운영 요구 사항을 해결하여 일상 물류에 미치는 방해를 최소화합니다
차량 전기화의 효율성 향상
상업용 차량대를 전력으로 전환하려면 기술, 인프라, 운영 측면에서 조정된 노력이 필요합니다.
> 미쓰비시 후소는 매일의 힘든 작업에 적합하도록 특별히 설계된 안정적인 eCanter 트럭을 제공합니다 .
> 미쓰비시 자동차는 마지막 구간의 효율적인 배달에 적합한 소형 미니캡-MiEV를 공급합니다.
> 일본 최대의 물류 서비스 제공업체인 야마토 운수는 실제 운영 조건에서 배터리 교체를 테스트하며 배포를 개척하고 있습니다.
앰플의 배터리 교체 플랫폼은 차량 가동 중단 시간을 대폭 줄여 운영 루틴 변경 없이도 빠르고 유연한 충전을 제공합니다. 각 충전소는 대규모 인프라 변경 없이도 일주일 이내에 신속하게 설치할 수 있습니다.
지속 가능한 이동성 촉진
도쿄 정부의 신에너지 기술개발 지원 사업의 지원을 받는 이 사업은 일본의 광범위한 환경 목표 달성에 크게 기여하고 있습니다. 상업용 차량의 전기화는 도시 온실가스 배출량을 대폭 감축하는 데 필수적입니다.
도쿄의 배터리 교환 네트워크가 출범함에 따라, Ample과 파트너사는 지속 가능하고 탄소 배출이 없는 운송 솔루션으로의 전환을 가속화하고자 하는 OEM, 물류 회사 및 차량 운영자와의 추가 협업을 환영합니다.
전기차 제조업체 루시드 모터스는 미국산 천연 흑연을 공급하기 위해 그래파이트 원과 다년 계약을 체결했으며 , 2028년 생산을 시작할 예정입니다. 그래파이트 원의 천연 흑연은 알래스카 노움 북쪽에 위치한 그래파이트 크릭 광상에서 공급될 예정입니다( 루시드 모터스 보도자료 )
캘리포니아주 뉴어크, 2025년 6월 4일 —
세계에서 가장 진보된 전기차 제조업체인 루시드 그룹(Lucid Group, Inc., NASDAQ: LCID)은 오늘 미국산 천연 흑연에 대한 다년 공급 계약을 그래파이트 원(Graphite One)과 체결했다고 발표했습니다. 이를 통해 루시드는 미국산 원자재 및 자원에 대한 공급망을 더욱 강화하게 되었습니다. 최근 시라 리소시스(Syrah Resources) 및 그래파이트 원(Graphite One)과 체결한 다른 계약에 이어, 향후 루시드 차량에는 배터리 셀 공급업체와의 직접 공급 계약의 일환으로 미국 내 각 회사의 시설에서 채굴 및 생산된 천연 및 고성능 합성 흑연 소재가 점점 더 많이 사용될 예정입니다. 루시드의 임시 CEO인 마크 윈터호프(Marc Winterhoff)는
"미국 내 핵심 자재 공급망은 국가 경제를 견인하고, 외부 요인이나 시장 역학에 대한 독립성을 높이며, 차량의 탄소 발자국을 줄이려는 노력을 뒷받침합니다."라고 말했습니다. "이러한 파트너십은 지역화된 공급망을 통해 미국의 혁신과 제조업을 강화하려는 루시드의 노력을 보여주는 또 다른 사례입니다."
오늘 Graphite One과 체결한 다년 계약에 따라 Lucid와 배터리 셀 공급업체는 2028년 생산을 시작할 예정인 천연 흑연을 공급받게 됩니다. Graphite One의 천연 흑연은 알래스카 노움 북쪽의 Graphite Creek 매장지에서 공급받습니다. 이 계약은 Graphite One과 지난해 발표한 내용을 바탕으로 하며, 2028년부터 Lucid와 배터리 셀 공급업체에 미래 자동차용 합성 흑연을 공급할 예정입니다. 합성 흑연은 오하이오주 워런에 건설될 Graphite One의 활성 양극 소재(AAM) 시설에서 공급받을 예정입니다.
Graphite One의 CEO인 Anthony Huston은 "이 계약은 2024년 Lucid와 체결한 계약을 보완하는 것으로, 미국 흑연 개발업체와 미국 EV 회사 간의 최초의 합성 흑연 계약이었습니다."라고 말했습니다. "당시 역사를 만들었고, 현재도 시장 수요를 충족하고 미국 산업과 국방을 강화하기 위해 완전한 국내 흑연 공급망을 구축하려는 노력에 대한 추진력을 얻으면서 역사를 계속 만들고 있습니다."
또한, 2026년부터 Syrah Resources는 Lucid에 천연 흑연 AAM을 공급할 예정입니다. 이 계약에 따라 Syrah는 Lucid 또는 배터리 공급업체와 협력하여 3년 동안 해당 소재를 구매하게 됩니다. Syrah의 천연 흑연 AAM은 루이지애나주 비달리아에 위치한 수직 통합 AAM 생산 시설에서 조달됩니다.
이러한 천연 및 합성 흑연 조달 계약을 통해 Lucid는 미국 기반 공급망을 강화하고 필수 광물에 대한 현지 공급을 확립하는 데 주력하고 있습니다. 합성 및 천연 흑연은 리튬 이온 배터리의 상당 부분을 구성하며, 고속 충전 성능에 필수적입니다.
Lucid Group 소개
루시드(NASDAQ: LCID)는 실리콘 밸리에 본사를 둔 기술 기업으로, 세계에서 가장 진보된 전기차(EV) 개발에 주력하고 있습니다. 수상 경력에 빛나는 루시드 에어와 새로운 루시드 그래비티는 동급 최고의 성능, 세련된 디자인, 넓은 실내 공간, 그리고 탁월한 에너지 효율을 제공합니다. 루시드는 두 차량 모두 애리조나에 위치한 최첨단 수직 통합 공장에서 조립합니다. 업계를 선도하는 기술과 혁신을 통해 루시드는 모두의 이익을 위해 최첨단 전기차 기술을 발전시키고 있습니다.
알래스카 앵커리지(AP) — 800대의 전기 자동차를 포함해 3,000대의 차량을 싣고 멕시코로 향하던 화물선의 선원들이 알래스카 알류샨 열도 해역에서 선내 화재를 진압하지 못해 배를 버렸습니다.
MARK THIESSEN 과 LISA BAUMANN 작성
2025년 6월 5일 오전 10시 5분 GMT+9 업데이트됨
미국 해안 경비대가 촬영한 사진과 런던에 본사를 둔 선박 관리 회사인 조디악 마리타임이 수요일에 발표한 성명에 따르면, 화요일에 전기 자동차를 실은 갑판에서 나온 큰 연기 기둥이 선박의 선미에서 처음 목격되었습니다.
모닝 미다스호의 승무원 22명 중 부상자는 보고되지 않았습니다.
선원들은 배를 버리고 구명보트로 대피한 후, 북태평양 아닥 섬에서 남서쪽으로 약 490km(300마일) 떨어진 인근 상선 코스코 헬라스호 선원들에게 구조되었습니다. 아닥 섬은 뉴멕시코 주 최대 도시인 앵커리지에서 서쪽으로 약 1,930km(1,200마일) 떨어져 있습니다.
선원들은 선박에 설치된 소화 시스템을 이용해 비상 진화 절차를 시행했습니다. 그러나 불길을 잡을 수는 없었습니다.
조디악 마리타임은 성명을 통해 "관련 당국에 통보되었으며, 인양 및 소방 활동을 지원하기 위해 예인선을 투입하여 응급 구조대와 긴밀히 협력하고 있습니다."라고 밝혔습니다. "저희의 최우선 과제는 선원들의 지속적인 안전을 보장하고 해양 환경을 보호하는 것입니다."
미국 해안경비대는 아닥에 항공 승무원을 파견하고 해당 지역에 선박을 파견했다고 밝혔습니다. 수요일 오후 현재 선박 화재 상황은 알려지지 않았지만, 해안경비대에 따르면 여전히 연기가 나고 있었습니다.
해안경비대 17지구 사령관인 메건 딘 해군 소장은 성명을 통해 수색 및 구조 작업이 마무리됨에 따라 해안경비대는 조디악 마리타임과 협력하여 선박을 회수하고 어떻게 처리할지 결정하고 있다고 밝혔습니다.
딘은 "대응에 도움을 준 인근 선박 3척의 사심 없는 행동과 22명의 생명을 구하는 데 도움을 준 모터보트 코스코 헬라스의 승무원들에게 감사드립니다."라고 말했습니다.
600피트(183m) 길이의 자동차와 트럭 운반선인 모닝 미다스호는 2006년에 건조되었으며, 라이베리아 국기를 게양하고 항해하고 있습니다.
업계 웹사이트 marinetraffic.com 에 따르면 , 이 차량들은 5월 26일 중국 옌타이를 출발하여 멕시코의 주요 태평양 항구인 라사로 카르데나스로 운송 중이었습니다.
이번 달 초, 네덜란드 안전 위원회는 2023년에 독일에서 싱가포르로 가던 3,000대의 자동차(전기 자동차 약 500대 포함)를 운반하던 화물선에서 발생한 치명적인 화재 이후 북해 해상 운송 경로에 대한 비상 대응을 개선할 것을 요구했습니다 .
그 화재로 1명이 사망하고 여러 명이 부상을 입었으며, 일주일 동안 통제 불능 상태로 타버렸고, 결국 배는 인양을 위해 네덜란드 북부의 항구로 견인되었습니다.
이 사고로 인해 최근 수십 년 동안 크기가 급격히 커진 대형 화물선에서 떨어지는 컨테이너 와 공해상의 안전 문제에 대한 관심이 높아졌습니다 . 현재 국제 무역 물량의 80% 이상이 해상을 통해 들어오고 있으며, 대형 컨테이너선은 축구장 세 개보다 더 깁니다.
테슬라는 과거 테슬라보다 경쟁사들에게 더 큰 타격을 줄 것이라는 주장에도 불구하고 , 7,500달러의 전기차 세액 공제 혜택을 잃는 것을 심각한 사업적 위험으로 간주할 가능성이 있습니다. (야후!파이낸스)
위스콘신 최초의 대규모 배터리 저장 시스템이 현재 가동되어 13만 가구에 4시간 동안 전력을 공급하고 있으며, 200MW의 태양광 발전이 이를 보완합니다. (WPR)
BASF가 독일에 유럽 최대 규모의 상업용 블랙 매스 공장을 설립해 연간 15,000톤의 리튬 이온 배터리를 처리한다. 이는 전기차 배터리 40,000대에 해당하는 양이다. (BASF)
BASF는 독일 슈바르츠하이데에 위치한 블랙 매스(Black Mass) 공장의 상업 가동을 성공적으로 시작했습니다. 이 최첨단 시설은 BASF 배터리 재활용 사업에 있어 중요한 이정표입니다. 유럽 최대 규모의 상업용 블랙 매스 공장 중 하나로, 연간 최대 15,000톤의 폐리튬이온 배터리와 생산 폐기물을 처리할 수 있습니다. 이는 연간 약 40,000대의 전기차 배터리에 해당합니다.
따라서 이 공장의 성공적인 상업 운영 개시는 유럽 배터리 산업에 중요한 진전을 의미합니다. 배터리 재활용은 1차 원료 공급원으로부터의 독립성을 높이고 순환 경제 정책의 엄격한 요건을 충족하는 데 핵심적인 요소입니다. 블랙 매스(Black Mass) 생산은 배터리 재활용 공정의 핵심 단계이며, 배터리의 기계적 처리에 기반합니다. 블랙 매스에는 양극 활물질(CAM) 생산에 사용되는 핵심 금속인 리튬, 니켈, 코발트, 망간이 다량 함유되어 있습니다. 이러한 유가 금속은 화학적으로 회수하여 새로운 CAM을 생산하는 데 사용할 수 있으며, 순환성을 확보하고 1차 원료만 사용할 때보다 탄소 발자국을 줄일 수 있습니다.
BASF 배터리 소재 사업부 사장 다니엘 쇤펠더 박사는 "새로운 블랙 매스 공장은 화학 산업과 BASF 배터리 소재 사업부 모두에게 가장 중요한 성장 기회 중 하나인 배터리 소재 및 재활용 산업에 대한 BASF의 헌신을 보여주는 또 다른 증거입니다. 이 공장은 원자재 자급률을 높이고 EU 배터리 규정을 준수하는 데 있어 고객 서비스 제공의 초석이 될 것입니다."라고 말했습니다. "새로운 블랙 매스 공장을 통해 유럽 배터리 재활용 가치 사슬 전반에 걸쳐 고객에게 선호되는 배터리 재활용 파트너로서의 입지를 더욱 강화할 것입니다."
BASF는 유럽 시장에서 폐배터리 및 생산 폐기물 수거, 폐기 및 해체, 그리고 블랙 매스(Black Mass) 생산 및 정제에 이르기까지 배터리 재활용 가치 사슬의 모든 단계를 포괄합니다. BASF는 자체 블랙 매스 생산 시설 외에도 탄탄하고 신뢰할 수 있는 파트너 네트워크를 활용합니다. BASF는 신규 블랙 매스 생산 시설 외에도 슈바르츠하이데(Schwarzheide)에 위치한 유럽 최초의 완전 자동화 CAM 생산 시설, 배터리 재활용을 위한 시제품 금속 정제 시설, 그리고 유럽 최대 규모의 블랙 매스 저장 시설 중 하나를 운영하고 있습니다.
이탈리아 최대 규모의 에너지 저장 시스템이 로마 피우미치노 공항에 도입되어 3개 자동차 제조업체의 전기차 배터리 762개를 재활용하여 16,000톤의 이산화탄소를 감축했습니다. (아에로포르티 디 로마)
ENERGY와 ADR이 전기 자동차 배터리를 재활용하는 이탈리아 최대 에너지 저장 시스템인 PIONEER를 선보입니다.
2025년 6월 3일
이 저장 시스템의 최첨단 기술은 로마-피우미치노 공항의 탈탄소화에 기여할 것입니다. 이는 세 개의 서로 다른 자동차 브랜드의 중고 배터리를 통합한 최초이자 유일한 "이탈리아산" 사례입니다. Pioneer는 향후 10년간 16,000톤의 이산화탄소 배출량 감축을 달성할 것입니다.
로마, 2025년 6월 3일 - 태양이 없을 때에도 사용할 수 있는 재생 에너지를 축적하고, 무엇보다도 전기 자동차 배터리를 활용하여 두 번째 수명을 부여하는 혁신적인 저장 시스템이 순환 경제와 환경적 지속 가능성의 원칙을 구체적으로 적용합니다.Enel과 ADR(Aeroporti di Roma)이 독일 연구소 Fraunhofer의 과학적 기여와 함께 로마 피우미치노 국제공항에서 수행하는 Pioneer 프로젝트(airPort sustaInability secONd lifE battEry stoRage)는 이탈리아에서 가장 크고 유럽에서 가장 큰 하이브리드 두 번째 수명 배터리를 사용하는 에너지 저장 시스템 중 하나입니다.또한 세 개의 다른 자동차 제조업체(Nissan, Mercedes-Benz 및 Stellantis)의 이기종 배터리를 통합한 유일한 사례이기도 합니다.
에너지 및 자동차 분야의 벤치마크 시스템 통합업체인 로치오니(Loccioni)는 더 이상 파워트레인에 사용할 수 없는 배터리 팩과 모듈 762개를 10MWh급 BESS(배터리 에너지 저장 시스템)로 전환했습니다. 이 시스템은 아에로포르티 디 로마(Aeroporti di Roma)가 설계하고 에넬(Enel)이 키르셰(Circet)와 협력하여 건설하여 2025년 1월에 가동을 시작한 유럽 공항 최대 규모의 자가 소비형 태양광 시스템인 "솔라 팜(Solar Farm)"과 완벽하게 통합되어 있습니다.
피우미치노에서 열린 Pioneer 출시 행사에는 이탈리아 기업부 장관 Adolfo Urso , 피우미치노 시장 Mario Baccini , Enel X Global Retail 사장 Francesca Gostinelli , Enel의 혁신 책임자 Nicola Rossi , ADR 회장 Vincenzo Nunziata , ADR CEO Marco Troncone , ADR의 최고 항공 책임자 Ivan Bassato , Loccioni 회장 Enrico Loccioni , Enac Central 경제 프로그램 및 인프라 개발 이사 Claudio Eminente , CINEA의 혁신 기금 프로젝트 고문 Annachiara Vercellin이 참석했습니다 .
"Pioneer는 이탈리아 최초의 프로젝트입니다. 피우미치노 공항을 위한 다기능 에너지 플랫폼으로, 탈탄소화, 에너지 자율성, 그리고 경쟁력을 결합하여 에너지 및 디지털 전환의 선진 모델을 제시합니다."라고 이탈리아 기업부 장관 아돌포 우르소는 말했습니다. "이 프로젝트는 폐전기차 배터리를 재활용하고 에너지를 생산하는 혁신적인 시스템을 통해 순환 경제와 디지털화를 통합하여 국가 경쟁력을 강화하는 이니셔티브입니다.
이러한 프로젝트는 이탈리아가 환경적 지속가능성과 생산 경쟁력을 어떻게 결합할 수 있는지를 보여주는 사례이며, 이는 이탈리아와 유럽의 미래를 위한 중요한 과제입니다."
에넬(Enel)의 에넬 엑스 글로벌 리테일 부문 책임자인 프란체스카 고스티넬리 는 "파이오니어 프로젝트는 혁신이 에너지 전환의 핵심 동력임을 보여줍니다. 폐배터리에 새로운 생명을 불어넣는 순환 경제 모델을 통해 대규모 전기화를 가속화합니다."라고 말했습니다 . "전력망 안정성에 실질적인 지원을 제공하는 동시에 탈탄소화에 적극적으로 기여하는 이 최첨단 프로젝트가 출범함에 따라, 이 프로젝트가 주로 이탈리아 기업들의 전문 지식과 노하우를 결집한 파트너십의 결과라는 점을 특히 자랑스럽게 생각합니다.
메이드 인 이탈리아(Made in Italy)의 독창성은 기술 발전과 국가 혁신에 기여하여 지속 가능성과 국가 발전을 뒷받침합니다."
아에로포르티 디 로마(Aeroporti di Roma)의 CEO 마르코 트론코네(Marco Troncone)는 "파이어니어 프로젝트는 환경적 지속가능성에 대한 우리의 강력한 의지, 기술 혁신 강화 능력, 그리고 에넬(Enel)과 같은 이탈리아의 우수 기업들과 하나의 시스템으로 효과적으로 협력하려는 결의를 모두 갖춘 우리 전략의 구체적인 사례입니다."라고 말했습니다 . "이 새로운 프로젝트는 모회사인 문 디스 (Mundys)가 지원하는 ESG 전략의 일환으로 최근 개장한 태양광 발전소와 시너지 효과를 발휘할 것입니다.
이를 통해 승객과 화물의 허브이자 주요 공항인 피우미치노 공항을 에너지 효율 및 자립을 위한 플랫폼으로 자리매김할 수 있습니다. 따라서 우리는 2030년까지 넷제로(NetZero) 달성을 목표로 공항의 탈탄소화 및 에너지 자립을 향한 우리의 노력을 강화하고 있습니다."
혁신, 지속가능성, 그리고 유럽의 우수성은 Pioneer 프로젝트의 핵심 가치입니다. 에너지 저장 시스템은 이제 에너지 전환에 필수적이며, Enel과 ADR이 개발한 이 시스템은 최근 Skytrax가 선정한 세계 10대 공항에 선정된 "레오나르도 다빈치" 공항의 탈탄소화 과정을 가속화합니다.
이 시스템은 현재 자동차 분야에서는 사용할 수 없지만 고정형 애플리케이션에서는 여전히 높은 가치를 지닌 배터리에 새로운 생명을 불어넣습니다. 그 결과, 생산된 친환경 에너지를 저장했다가 필요할 때 방출하는 산업 규모의 프로젝트가 탄생했습니다. 최첨단 혁신과 지속가능성은 상호 보완적으로 작용하여 공항의 탈탄소화를 더욱 촉진합니다. Pioneer는 10년간 16,000톤의 이산화탄소 감축을 달성할 것입니다. 순환 경제의 선순환적이고 혁신적인 모델 또한 유럽 차원에서 인정받았으며, Pioneer 프로젝트는 유럽 기후·환경·인프라 기구(CINEA)가 추진하는 혁신 기금 SSC-2020 공모에서 수상자로 선정되었습니다.
선진상사는
사업장 비배출 시설계 폐기물 관련 허가업체로서
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또한 리튬 이온 배터리 (Lithium-ion Battery), 전기차 배터리 및 2차 폐축전지 , 2차 전지, 골프카 배터리, 전동공구 배터리, 전동보드 배터리, 전기자전거 배터리, 인산철 배터리 등 수거 전문처리 업체입니다.
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