트럼프 행정부의 청정 에너지 정책 : 배터리 산업, 1단계 전진, 2단계 후퇴

트럼프 행정부의 청정 에너지 정책 : 배터리 산업, 1단계 전진, 2단계 후퇴

Michael C . October 7, 2025

한 걸음 전진: 네바다 리튬 광산의 전략적 지분 인수. 두 걸음 후퇴: 7,500달러의 전기차 세액 공제 폐지 및 배터리 저장 사업을 포함한 76억 달러 규모의 청정 에너지 프로젝트 취소.

 

*  포드 CEO는 연방 세액 공제 7,500달러가 폐지되면 전기 자동차 시장 점유율이 절반 이상 감소할 것으로 예상합니다.
*  행정부는 여러 배터리 저장 계획을 포함해 76억 달러 규모의 청정 에너지 프로젝트를 취소했습니다.
*  정부가 네바다 리튬 광산의 지분을 인수하여 국내 배터리 공급망의 보안을 강화합니다.

 

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[ 크리스 라이트 미국 에너지부 장관(오른쪽)이 워싱턴 D.C. 서관 밖에서 보좌관과 함께 걷고 있다. ( ANDREW CABALLERO-REYNOLDS/AFP via Getty Images) ]

 

트럼프 행정부의 청정 에너지 정책 : 배터리 산업, 1단계 전진, 2단계 후퇴

Michael C . October 7, 2025

한 걸음 전진: 네바다 리튬 광산의 전략적 지분 인수. 두 걸음 후퇴: 7,500달러의 전기차 세액 공제 폐지 및 배터리 저장 사업을 포함한 76억 달러 규모의 청정 에너지 프로젝트 취소.

 

*  포드 CEO는 연방 세액 공제 7,500달러가 폐지되면 전기 자동차 시장 점유율이 절반 이상 감소할 것으로 예상합니다.
*  행정부는 여러 배터리 저장 계획을 포함해 76억 달러 규모의 청정 에너지 프로젝트를 취소했습니다.
*  정부가 네바다 리튬 광산의 지분을 인수하여 국내 배터리 공급망의 보안을 강화합니다.

 

트럼프 행정부의 청정 에너지 정책에 대한 접근 방식은 배터리 기술 부문에 복잡한 역설을 제시합니다. 최근의 발전은 상당한 좌절과 미국의 에너지 전환 미래에 대한 모순된 그림을 그리는 전략적 투자를 모두 드러냈습니다.

 

전기차 시장, 세액공제 만료로 급락세 전망

 

2025년 10월 1일, 7,500달러의 연방 전기차 세액 공제가 만료되면서 전기차 시장에 큰 충격이 발생했고, 이는 배터리 수요에 즉각적인 영향을 미쳤습니다. 월스트리트 저널 보도에 따르면, 포드 CEO 짐 팔리는 연말까지 전기차 시장 점유율이 절반 이상 급락하여 전체 판매량의 4~

5%에 그칠 것으로 예측했습니다 .

"꽤 큰 폭락이 예상됩니다."라고 Farley는 말했고, Nissan Americas 회장 Christian Meunier는 "10월은 수년 만에 전기 자동차 시장 최악의 달이 될 것"이라고 경고했습니다.

신용등급 마지막 달에는 전기차 판매가 급증했는데, 전기차 모델은 9월 소매 판매량의 약 12.2%를 차지하며 기록적인 점유율을 기록했습니다. 이는 현재로서는 지속 불가능한 기록입니다. WSJ 보도에 인용된 Cox Automotive 데이터에 따르면, 딜러들은 현재 약 13만 4천 대의 미판매 전기차를 보유하고 있으며, 이는 현재 판매율로 2개월치 공급량에 해당합니다.

소비자 심리는 이러한 시장 불확실성을 반영합니다. 해리스 폴(Harris Poll) 조사에 따르면 전기차 구매 가능성이 있는 소비자의 거의 3분의 1이 연방 세액 공제 없이는 전기차 구매를 고려할 가능성이 훨씬 낮거나 아예 고려하지 않을 것으로 나타났습니다. 이러한 "전기차 이탈자"의 54%는 가솔린 차량으로 돌아갈 것이라고 답한 반면, 30%는 하이브리드 차량을 선택할 것이라고 답했습니다. 이러한 변화는 배터리 수요에 여전히 영향을 미치지만, 규모는 축소되었습니다.

 

76억 달러 규모의 청정 에너지 프로젝트가 중단되었습니다.

 

청정 에너지 인프라에 대한 행정부의 광범위한 공격은 에너지부가 10월 2일 223개 청정 에너지 프로젝트에 대한 75억 6천만 달러 규모의 예산을 취소한다고 발표하면서 명백해졌습니다. 워싱턴 포스트 에 따르면 , 이러한 예산 삭감은 민주당이 주도하는 주에 불균형적으로 영향을 미치며, 다수의 배터리 저장 사업이 포함됩니다 .

취소된 프로젝트 중에는 캘리포니아 어린이 병원의 배터리 저장 시설에 3천만 달러, 그리고 뉴멕시코 원주민 공동체에 전력을 공급하는 배터리 저장 시설 및 전력망 업그레이드에 최소 1천5백만 달러가 배정되어 있었습니다. 이러한 삭감으로 미네소타 전력망에 28기가와트의 신규 에너지 생산 시설을 추가하는 프로젝트에 대한 예산도 없어졌는데, 이 시설은 주로 풍력과 태양광을 이용했습니다. 이 용량을 확보하려면 상당한 규모의 배터리 저장 시설 통합이 필요했을 것입니다.

에너지부 장관 크리스 라이트는 취소를 옹호하며 성명을 통해 해당 프로젝트가 "국가의 에너지 수요를 적절히 충족시키지 못했고, 경제적으로 실행 가능하지 않았으며, 납세자 돈을 투자하여 긍정적인 수익을 창출하지 못할 것"이라고 주장했습니다.

특히, 종료된 지원금의 26%(31억 달러 이상)가 선거일과 취임일 사이에 지급되었는데, 이는 이전 행정부가 전환기에 자금을 확보하기 위해 서두른 것을 시사합니다.

 

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국내 리튬 공급망에 대한 전략적 투자

 

역설적이게도 트럼프 행정부는 재생에너지 프로젝트를 해체하는 동시에 배터리 공급망의 기반에 투자하고 있습니다. 에너지부는 리튬 아메리카스와 네바다 태커 패스 광산 프로젝트 의 지분 5%를 인수하여 2024년부터 22억 6천만 달러 규모의 대출 계약을 재조정할 것이라고 발표했습니다.

 

[ 태커 패스 점토층의 고농도 리튬. 출처: LAC ]

라이트는 블룸버그 텔레비전과의 인터뷰에서 " 미국의 최대 이익은 광산을 건설하는 것 "이라며, 태커 패스 생산이 리튬 시장에서 중국의 지배력을 약화시키는 데 도움이 될 수 있다고 강조했다.

미국에서 가장 큰 리튬 매장지 중 하나인 태커 패스 프로젝트는 리튬 이온 배터리용 탄산리튬을 연간 8,800만 파운드(약 3,800만 파운드) 생산할 것으로 예상됩니다. 이번 투자는 희토류 광산업체 MP 머티리얼즈의 지분 인수 및 철강 및 반도체 부문의 전략적 입지 확보 등 트럼프 행정부가 핵심 소재에 대한 국내 지배력을 확보하려는 광범위한 노력과 맥을 같이합니다.

 

산업 적응 및 시장 현실

 

자동차 제조업체들은 새로운 환경에 적응하기 위해 안간힘을 쓰고 있습니다. 제너럴 모터스와 포드는 전기차 보조금을 일시적으로 연장하기로 했으며, GM은 리스 시 7,500달러의 세액 공제를 사실상 유지하기 위한 딜러 프로그램을 개발하고 있습니다. 현대자동차는 2025년형 전기차 잔여 모델에 7,500달러 할인을 제공하고, 2026년형 아이오닉 5 가격을 최대 9,800달러까지 인하합니다.

그러나 제조업체가 지원하는 이러한 인센티브는 상당한 재정적 부담을 초래합니다. 포드는 올해 전기차 사업에서 약 50억 달러의 손실을 예상하고 있으며, CEO 팔리는 프로모션 프로그램이 "영원히 지속되지는 않을 것"이라고 인정했습니다.

근본적인 과제는 여전히 가격 경쟁력입니다. WSJ 보도에 따르면 Cox Automotive 데이터에 따르면 8월 기준 평균 전기차 판매 가격은 5만 7천 달러 이상으로, 동급 가솔린 차량보다 9천 달러 이상 높습니다. 이전에는 연방 정부의 인센티브를 통해 해결되었던 이러한 가격 차이는 이제 상당한 시장 장벽으로 작용하고 있습니다.

 

배터리 산업에 미치는 영향

 

배터리 산업에 있어 이러한 발전은 복잡한 운영 환경을 조성합니다. 전기차 인센티브와 재생에너지 프로젝트의 폐지는 운송 및 전력망 전반에 걸쳐 배터리 저장 시스템에 대한 단기 수요를 감소시킵니다. 해리스 폴(Harris Poll) 데이터에 따르면, 전기차 구매를 포기한 대다수의 사람들이 최소 5,000달러의 인센티브가 제공된다면 전기차 구매를 재고할 의향이 있다는 점은 배터리 수요가 여전히 가격에 민감하고 정책에 따라 좌우됨을 시사합니다.

그러나 리튬 채굴 투자는 배터리 기술이 국가 경쟁력에 있어 여전히 전략적으로 중요하다는 인식을 보여줍니다. 정부가 수요 촉진보다는 공급망 보안에 중점을 두는 것은 결국 시장 원리가 배터리 도입을 촉진하는 동시에 핵심 소재에 대한 국내 통제를 확보할 것이라는 믿음을 시사합니다.

이러한 "한 걸음 전진, 두 걸음 후퇴" 전략은 배터리 제조업체들이 당장의 수요 감소를 헤쳐나가는 동시에 장기적으로는 더욱 안정적이고 국내에서 조달되는 원자재의 혜택을 누릴 수 있도록 합니다. 연방 정부의 지원 없이 시장이 새로운 경제 현실에 적응하는 과도기를 헤쳐나가는 동시에, 궁극적으로 비용 동등성과 새로운 성장을 향해 나아가는 것이 과제가 될 것입니다.

행정부의 모순된 신호는 복잡한 에너지 전환 정치를 반영합니다. 배터리 기술의 전략적 중요성을 인정하면서도 이 기술의 도입을 가속화하는 정책에는 이념적으로 반대하고 있습니다. 청정 에너지 전환이라는 약속을 기반으로 구축된 산업이 앞으로 나아가려면 정부 지원이 시장 개발보다는 공급망으로 흘러가는 환경에 적응해야 합니다.

선진상사는
사업장 비배출 시설계 폐기물 관련 허가업체로서
ESS 배터리 매입, ESS 배터리 수거, ESS 배터리 장비를 철거합니다.

​또한 리튬 이온 배터리 (Lithium-ion Battery), 전기차 배터리 및 2차 폐축전지 , 2차 전지, 골프카 배터리, 전동공구 배터리, 전동보드 배터리, 전기자전거 배터리, 인산철 배터리 등 배터리 수거전문 업체입니다.

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ds2puw@hanmail.net
010 3018 0141입니다. 

​* ESS 배터리 ( Energy Storage System , 에너지 저장장치 )
* UPS 배터리 ( Uninterruptible Power Supply , 무정전 전원 공급 장치 )
* LFP 배터리  ( Lithium Iron Phosphate ,  리튬인산철 )
* EV   배터리  ( Electric Vehicle , 전기차 )

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[선진상사의 미8군과 리튬이온 배터리 관련 계약,하청업체 자료입니다.]