열 폭주 사고 보고가 항공 여행을 더욱 안전하게 만드는 방법

열 폭주 사고 보고가 항공 여행을 더욱 안전하게 만드는 방법

David Wroth, November 21, 2025

ULSE의 열 폭주 사고 프로그램은 항공에서 발생하는 리튬 이온 배터리 사고에 대한 중요한 데이터를 수집하여 항공사가 여러 기기를 휴대하는 승객을 위한 안전 프로토콜을 개발하는 데 도움을 줍니다.

 

*  TRIP 데이터에 따르면, 항공 승객은 평균적으로 리튬 이온 전원 장치를 4개나 가지고 다니며, 이로 인해 30,000피트 상공에서 화재 위험이 증가합니다.
*  ICAO는 TRIP 데이터를 사용하여 2026년까지 장비와 함께 배송되는 배터리에 대해 30%의 충전 상태 요구 사항을 의무화했습니다.
*  ULSE의 기밀 데이터 공유 방식을 통해 5년 만에 TRIP 참여 항공사가 4개에서 39개로 확대되었습니다.

 

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[ 2024년 1월 2일 도쿄 하네다 공항 활주로에서 불길에 휩싸인 일본항공 항공기의 파일 이미지. Richard A. Brooks / AFP via Getty Images ]

 

열 폭주 사고 보고가 항공 여행을 더욱 안전하게 만드는 방법

David Wroth, November 21, 2025

ULSE의 열 폭주 사고 프로그램은 항공에서 발생하는 리튬 이온 배터리 사고에 대한 중요한 데이터를 수집하여 항공사가 여러 기기를 휴대하는 승객을 위한 안전 프로토콜을 개발하는 데 도움을 줍니다.

 

*  TRIP 데이터에 따르면, 항공 승객은 평균적으로 리튬 이온 전원 장치를 4개나 가지고 다니며, 이로 인해 30,000피트 상공에서 화재 위험이 증가합니다.
*  ICAO는 TRIP 데이터를 사용하여 2026년까지 장비와 함께 배송되는 배터리에 대해 30%의 충전 상태 요구 사항을 의무화했습니다.
*  ULSE의 기밀 데이터 공유 방식을 통해 5년 만에 TRIP 참여 항공사가 4개에서 39개로 확대되었습니다.

 

1920년대 초, 보험 회사들은 항공 여행의 안전성을 평가할 방법이 필요했습니다. 그들은 1893년 시카고 만국 박람회 안전 조사를 통해 명성을 얻은 비교적 신생 기관인 보험업자 시험소(UL)에서 해답을 찾았습니다. 19세기 초 안전 기준을 제정하기 시작한 UL은 연방 항공국(FAA)이 설립되기 전부터 조종사와 항공기의 인증을 지원하며 전 세계 항공 안전을 강화하기 위한 수십 년간의 노력을 시작했습니다.

거의 100년 후인 2013년 보잉 787 배터리 화재 사건 이후 , UL은 미국 국가교통안전위원회(NTSB)와 협력하여 조사 및 근본 원인 분석을 수행했습니다. 당시 UL은 이미 15년간 배터리 및 배터리 기술 분야의 안전 과학 분야에 참여하여 항공 분야의 역사와 경험을 쌓아 왔습니다. 

이 사건과 더불어 항공사 위험물 관리자들의 증가하는 요청으로 인해 UL은 항공 배터리 화재에 대한 새로운 관점을 갖게 되었습니다.

UL 산하 비영리 안전 옹호 단체인 UL Standards & Engagement(ULSE)를 소개합니다. 2019년 ULSE는 항공 및 화물 운송 업체들이 운항 중 발생한 열 폭주 사고에 대한 정보를 제출할 수 있는 자발적 프로그램인 열 폭주 사고 프로그램(TRIP)을 시작했습니다. 

 

사건 증가, 요인 변화

 

오늘날 미국 항공사의 평균 승객은 리튬 이온 배터리로 구동되는 기기 4개를 소지하고 있으며, 많은 승객이 8~10개를 소지하고 있습니다. 무선 이어폰 한 쌍에는 배터리 3개가 필요합니다. 

 

이러한 리튬 이온(또는 충전식) 배터리는 효율적이고 수명이 길지만, 부적절하게 취급하거나 손상되거나 품질이 좋지 않을 경우 과열 위험이 있으며, 특히 3만 피트 상공에서 발생하는 소화가 어려운 화재를 일으킬 수 있습니다. 

 

ULSE는 작년에 2019년부터 2023년까지 여객기에서 열 폭주 사고가 28% 증가했으며 , 매주 평균 2건의 사고가 보고되었다고 보고했습니다.

 

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Air Busan Airbus plane catches fire before takeoff at Busan airport

 

리튬 이온 배터리 화물 운송 또한 열 폭주 위험을 초래합니다. 배터리 응용 분야의 산업 성장과 글로벌 공급망 확대로 인해 항공을 포함한 다양한 운송 수단을 통해 전 세계 목적지로 운송되는 배터리의 양이 증가하고 있습니다.

 

사고를 추적하는 프로그램

 

처음에는 4개 항공사가 ULSE의 열폭주 사고 프로그램에 정보를 제공했습니다. 5년 후, 현재 39개의 상업 및 화물 항공사가 TRIP에 적극적으로 참여하고 있습니다. ULSE는 매년 공유 데이터를 종합하여 항공 열폭주 사고 데이터베이스를 구축하고 있으며, 2006년부터 축적된 통찰력을 제공합니다.

 

ULSE는 보고 결과를 집계, 분석 및 익명화한 후 해당 데이터를 항공사 안전 관리자에게 제공합니다. 안전 관리자는 이 데이터를 활용하여 승객 및 화물 안전 프로토콜, 위험 완화 전략, 그리고 체크인 화면 경고 강화와 같은 인식 제고 활동을 개선하고 개선합니다. ULSE는 또한 업계 전반의 사고 동향을 파악하기 위해 이 데이터를 활용하는 관련 업계 기관 및 규제 기관과 협력합니다.

저는 종종 상업용 항공 업계의 저항 없이 어떻게 이 프로그램을 성장시킬 수 있었는지 질문을 받습니다. 제 대답은 바로 안전 증진이라는 저희의 사명으로 거슬러 올라갑니다. 저희는 사고를 공개하지 않고, 처벌도 내리지 않습니다. 이 사명에 충실함으로써, 공개적이면서도 기밀이 보장되는 데이터 공유를 지원하고, 정보를 의미 있는 변화로 전환할 수 있도록 지원하는 신뢰 관계를 구축할 수 있었습니다.

 

성공 사례

TRIP 데이터는 이미 글로벌 조직에 큰 영향을 미치는 것으로 입증되었습니다. 전 세계 항공 네트워크의 원활한 운영을 담당하는 유엔 산하 전문기관인 국제민간항공기구(ICAO)는 TRIP 데이터를 활용하여 항공기의 리튬 이온 배터리 관련 권고 및 조치를 지원합니다.

ICAO의 임무 중 하나는 리튬 이온 배터리를 포함한 위험물 운송 규정을 수립하는 것입니다. 2010년, 열 폭주 사고가 드물지 않고 오히려 하나의 추세로 부상했을 때, ICAO는 여객기에서 리튬 이온 배터리의 대량 운송을 금지했습니다. 

 

ICAO는 또한 대량 배터리 운송에 대해 30% 이하의 충전 상태(SOC) 요건을 적용했습니다. 즉, 예비 리튬 이온 배터리는 운송 시 30%만 충전해야 합니다. 30% 미만 충전 상태에서는 열 폭주 위험이 낮기 때문입니다.

특히 ICAO는 여객기 또는 화물기에 배터리가 장비와 함께 포장되거나 장비 내부에 탑재된 경우 100% SOC로 운송하는 것을 계속 허용했습니다. 이러한 변화 이후, TRIP 데이터에 따르면 배터리가 장비와 함께 포장되거나 장비 내부에 탑재된 사고 건수는 계속 증가한 반면, 배터리가 개별적으로 운송된 사고 건수는 감소했습니다. 이는 벌크 배터리 운송에 대한 SOC 요건이 의도한 효과를 거두었음을 시사합니다. 

이후 ICAO 위험물 위원회에서 상당한 논쟁이 벌어졌습니다. 위원회는 결국 2026년부터 장비와 함께 포장된 배터리는 30% SOC 이하로 운송해야 하며, 장비 에 내장된 배터리도 30% SOC 이하로 운송 해야 한다고 결정했습니다 . ULSE의 TRIP 데이터는 이러한 업계 의무 규정을 수립하는 데 중요한 역할을 했습니다.

작년 TRIP 보고서는 사고 발생 빈도가 현저히 증가했음을 보여주었지만, 동시에 이러한 위험을 완화할 방법을 찾는 데 중요한 단계를 제시하는 데에도 도움이 되었습니다. 승객의 인식 제고는 열폭주 사고 감소에 필수적입니다. 이에 따라 ULSE는 모두를 위한 더 안전한 항공을 보장하기 위해 승객 교육에 중점을 둔 새로운 캠페인을 시작했습니다. 

 

선진상사는
사업장 비배출 시설계 폐기물 관련 허가업체로서
ESS 배터리 매입, ESS 배터리 수거, ESS 배터리 장비를 철거합니다.

​또한 리튬 이온 배터리 (Lithium-ion Battery), 전기차 배터리 및 2차 폐축전지 , 2차 전지, 골프카 배터리, 전동공구 배터리, 전동보드 배터리, 전기자전거 배터리, 인산철 배터리 등 배터리 수거전문 업체입니다.

​​대학교, 관공서, 기업, 병원, 호텔, 군부대, 항공사,국내 외 전기차 관련기업, 발전소 등의 ESS 배터리, 리튬 이온 배터리, 전기차(EV) 배터리와 2차 폐축전지, ESS, UPS 배터리 매입, LFP  배터리 수거및 폐기까지 숙련된 기술과 합리적 가격, 정직함으로 진행합니다.

관련하여 상담을 원하시는 분은
ds2puw@hanmail.net
010 3018 0141입니다. 

​* ESS 배터리 ( Energy Storage System , 에너지 저장장치 )
* UPS 배터리 ( Uninterruptible Power Supply , 무정전 전원 공급 장치 )
* LFP 배터리  ( Lithium Iron Phosphate ,  리튬인산철 )
* EV   배터리  ( Electric Vehicle , 전기차 )
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[선진상사의 미8군과 리튬이온 배터리 관련 계약,하청업체 자료입니다.]

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전기버스 (Lithium iron phosphate battery)배터리 및 바다열차 (Lithium-ion battery)배터리 수거하였습니다.

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