최고의 LFP 배터리 제조업체 : 에너지 저장의 미래를 주도하다

최고의 LFP 배터리 제조업체 : 에너지 저장의 미래를 주도하다

Liam Critchley , December 9, 2025

에너지 저장 산업을 선도하는 최고의 LFP 배터리 제조업체를 살펴보고, 이들의 혁신, 시장 점유율, 그리고 지속 가능한 에너지 솔루션에 대한 기여에 대하여도 알아봅니다.

 

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[ 전기 자동차의 제어 보드에 연결된 LFP 배터리 배열. Patamaporn Umnahanant/iStock / Getty Images Plus ]

 

최고의 LFP 배터리 제조업체 : 에너지 저장의 미래를 주도하다(Top LFP Battery Manufacturers : Driving the Future of Energy Storage)

Liam Critchley , December 9, 2025

에너지 저장 산업을 선도하는 최고의 LFP 배터리 제조업체를 살펴보고, 이들의 혁신, 시장 점유율, 그리고 지속 가능한 에너지 솔루션에 대한 기여에 대하여도 알아봅니다.

 

리튬인산철(LFP) 배터리는 에너지 저장 시스템(ESS) 및 전기 자동차(EV) 애플리케이션에 중요한 아키텍처이며, 그 사용은 계속해서 증가하고 있습니다. 다른 리튬 이온 배터리보다 에너지 밀도와 주행 거리는 낮지만, LFP 배터리는 훨씬 긴 수명, 높은 안정성, 그리고 저렴한 가격을 제공하여 EV를 소비자에게 더욱 안전하고 저렴하게 만들어 줍니다. EV 외에도 LFP는 증가하는 ESS 수요를 충족하는 데 사용되고 있습니다.

 

LFP에 대한 수요가 증가함에 따라 전 세계적으로 LFP 배터리를 생산하는 제조업체의 수도 증가하고 있습니다. 이 글에서는 LFP 개발에 앞장서고 있는 기업과 지역을 살펴봅니다.

 

LFP  (Lithium Iron Phosphate , 리튬인산철) 배터리란? (What Are LFP Batteries? )

 

LFP 배터리 는 니켈, 코발트, 마그네슘(NMC) 또는 니켈 코발트 알루미늄 산화물(NCA)과 매우 유사한 리튬 이온 배터리의 한 종류로, 열 폭주에 대한 저항성이 더 높고, 사이클 수명이 더 길며, 코발트, 니켈 또는 망간(모두 값비싼 재료)을 사용하지 않기 때문에 생산 비용이 저렴합니다. 

 

LFP 배터리는 NMC 및 NCA 배터리의 Fe-PO 결합이 Co-O 결합보다 훨씬 강하기 때문에 열 폭주 및 열 관련 노화에 더 강합니다. 이로 인해 응력 하에서 산소 원자를 제거하기가 훨씬 어려워지므로 LFP는 다른 배터리보다 내부 온도의 급격한 상승에 더 잘 견디며, 이로 인해 열 폭주 및 화재 발생에 훨씬 더 강합니다. 예를 들어, LFP 배터리의 열 폭주 온도는 270°C인 반면, NMC는 210°C, NCA는 150°C에 불과합니다. 

이러한 내열성 덕분에 LFP 배터리는 성능 저하 없이 고전압, 고열 충전에 더욱 적합합니다. LFP 배터리는 NMC 배터리보다 최대 4배 긴 사이클 수명을 제공하며, 대부분 초기 용량의 80%까지 용량이 감소하기 전까지 2,500~5,000회의 충방전 사이클을 허용합니다.

기술적 이점 외에도 LFP 배터리는 가격이 저렴하여 셀 가격이 kWh당 98.50달러로 NCA의 kWh당 120.30달러, NMC의 kWh당 112.70달러보다 낮습니다. 코발트와 니켈이 없기 때문에 LFP 배터리는 지속 가능하고 환경 친화적이며, NMC 배터리보다 탄소 배출량이 15~25% 낮습니다.

이러한 이유로 포드, 피스커, 테슬라, 쉐보레, 빈패스트, BMW를 포함한 많은 전기차 및 전기 자전거 제조업체들이 LFP 배터리를 사용하기 시작했거나 사용할 계획입니다. 소비자용 전기차 외에도 군용 차량, 휴대용 전자 기기, 그리고 전력망을 지원하는 다양한 에너지 저장 시스템(ESS), 현장 저장 장치, 그리고 오프그리드 재생 에너지원에 사용됩니다.

 

최고의 LFP 배터리 제조업체(Top LFP Battery Manufacturers)

LFP는 다양한 분야에서 큰 잠재력을 가지고 있으며, 많은 기업들이 이를 대량 생산하고 있습니다. 현재 LFP 기술을 선도하는 주요 제조업체들을 소개합니다 .

 

* 컨템포러리 암페렉스 테크놀로지 주식회사(CATL)(Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. (CATL))

 

CATL은 LFP 시장을 선도하는 기업입니다. ESS 및 EV용 LFP 배터리를 생산하며, 대부분의 사업은 EV에 집중되어 있습니다. CATL은 테슬라, BMW, 토요타, 폭스바겐 등 전 세계 200개 이상의 자동차 제조업체와 협력하고 있으며, 설치 용량 기준 전 세계 LFP 시장의 약 48%를 점유하고 있으며, 그중 60%는 EV에 집중되어 있습니다. 2025년 11월 기준으로 CATL 배터리를 사용하는 신에너지차(NEV)는 2천만 대가 넘습니다.

CATL의 최신 LFP 배터리는 두 가지 형태로 출시됩니다. Shenxing Pro 초장수명 장거리 배터리는 최대 758km의 주행거리와 12년/100만km의 사용 수명을 제공합니다. Shenxing Pro 초고속 충전 배터리는 급속 충전을 위해 설계되어 단 10분 만에 최대 478km까지 충전할 수 있습니다. 영하 20°C의 극저온 환경에서도 20분 만에 410km까지 충전할 수 있습니다. 

 

두 배터리 모두 20만km 주행 후에도 용량 감소율이 9%에 불과하며, 열 폭주 후에도 1시간 동안 고전압을 유지하여 운전자가 차량을 안전한 장소로 이동할 수 있도록 도와줍니다.

 

[ 스페인의 CATL과 Stellantis 기가팩토리는 2024년에 발표되었습니다. Stellantis 제공. ]

 

CATL은 이미 LFP 시장에서 가장 큰 기업이지만, 전기차 분야에서 구축된 파트너십을 통해 향후 수년간 CATL이 시장 지배력을 유지할 가능성이 높습니다. CATL은 유럽과 같이 생산 능력이 낮은 다른 지역으로도 진출하고 있습니다. CATL은 유럽 사업에 110억 유로 이상을 투자했으며, 그중에는 스페인에 41억 유로 규모의 전기차용 LFP 공장을 건설하는 것도 포함됩니다 . 

 

이는 현재까지 스페인에서 진행된 중국 투자 프로젝트 중 가장 큰 규모입니다. 50GWh 규모의 이 공장은 2026년 말까지 가동될 예정이며, 재생 에너지만을 사용하여 운영될 예정입니다.

 

 * 꿈을 이루세요(BYD) (Build Your Dreams (BYD) )

 

BYD는 LFP 배터리 시장의 주요 기업으로, 전기차(EV) 및 ESS용 LFP 배터리의 선도적인 제조업체이자 공급업체로 자리매김하고 있는 또 다른 중국 기업입니다. BYD는 설치 용량 기준 전 세계 LFP 시장의 약 32%를 점유하고 있으며, 그중 90%는 전기차에서 생산됩니다. 

 

여기에는 다임러, 토요타 등 다른 자동차 제조업체와의 협력도 포함됩니다. BYD는 상용차, 이륜차 및 삼륜차, 그리고 산업 장비용 LFP 배터리도 공급합니다.

BYD는 '블레이드 배터리'라는 독특한 배터리 아키텍처를 보유하고 있으며, 다른 많은 LFP 배터리보다 안전성과 수명이 높다고 주장합니다. 

블레이드 형태의 배터리는 길고 얇은 블레이드 형태로, 셀-팩(CTP) 기술을 사용하여 배터리 팩의 무게를 줄이기 위해 모듈 방식으로 콤팩트하게 적층할 수 있습니다. 

 

셀을 팩에 직접 통합함으로써 커넥터 및 구조 부품이 필요 없어 더 많은 셀을 내부에 장착할 수 있고, 배터리 팩 용량을 늘릴 수 있습니다.

[ BYD 블레이드 배터리 팩. BYD 제공.]

 

블레이드 구조는 각 '블레이드'가 구조적 빔 역할을 하기 때문에 매우 견고합니다. 알루미늄 판 사이에 끼워지면 배터리는 높은 강성과 내충격성을 갖습니다. 배터리는 표면 온도가 60°C 미만으로 유지되어 연기나 발화 없이 못 관통 시험을 통과했습니다. 

 

배터리는 또한 46톤의 완전 적재 중량 트럭에 압착되고, 오븐에서 300°C로 가열되고, 260%의 과부하에도 발화 또는 폭발 없이 견뎌냈습니다. BYD의 LFP 배터리는 다양하지만 일반적으로 최대 5,000회 충전/방전 사이클, 600km 이상의 주행 거리, 최대 210Wh/kg의 에너지 밀도, 최대 8C의 충전 속도를 제공합니다.

 

* 고션 하이테크(Gotion High-Tech)

 

Gotion High-Tech는 글로벌 LFP 시장의 또 다른 주요 중국 기업입니다. Gotion의 배터리는 현재 최대 210Wh/kg의 용량을 제공하며, 1회 충전 시 1,000km의 주행거리를 ​​가진 300Wh/kg 준고체 배터리를 개발했습니다. Gotion의 배터리는 신에너지차(NEV), 에너지저장장치(ESS), 송전 및 배전 장비 등 다양한 분야에 사용됩니다. 주요 전기차 고객사로는 폭스바겐이 있으며, 체리, 리프모터, 상하이자동차(SAIC) GM 우링 등이 있습니다.

Gotion은 중국에 10개의 생산 시설과 전 세계에 8개의 R&D 시설을 두고 국내외로 사업을 확장해 왔습니다. 베트남에서는 VinES 및 VinFast와 협력하여 5GWh LFP 기가팩토리를 건설했으며, 미국의 PJM과 협력하여 그리드 저장 프로젝트를 진행하고 있습니다. 또한, Gotion은 모로코 케니트라에 연간 100GWh 생산을 목표로 56억 달러 규모의 배터리 기가팩토리를 건설하고 있습니다. 또한 슬로바키아에도 20GWh 용량의 공장을 건설할 계획입니다.

 

* LG에너지솔루션(LGES) (LG Energy Solution (LGES))

 

LGES는 현재 전 세계 전기차 시장의 20%를 차지하는 LFP 및 NCM 배터리를 생산합니다. 테슬라, 폭스바겐, 제너럴 모터스에 배터리를 공급하고 있습니다. 전기차에는 배터리 전기차(BEV), 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV), 하이브리드 전기차(HEV), 마일드 하이브리드 전기차(MHEV), 장거리 주행 전기차(EREV)는 물론 드론, 전기 선박, 트럭, 버스에도 배터리를 공급합니다.

LGES는 LFP ESS 양산 시스템을 갖춘 유일한 비중국 기업으로, 그리드 ESS, 가정용 ESS, 상업 및 산업용(C&I) ESS, 무정전 전원 공급(UPS

) ESS 등에 활용됩니다. LGES는 폴란드 PGE와 향후 2년간 981MWh 규모의 그리드 규모 ESS 배터리를 공급하는 계약을 체결했으며, 테슬라와 43억 달러 규모의 ESS 장치 공급 계약을 체결했습니다.

 

[ 미시간주 홀랜드에 위치한 LG 에너지 솔루션(LGES) 캠퍼스. LGES 제공.]

 

LGES는 또한 그리드 저장 및 데이터 센터 애플리케이션을 위한 16.5GWh 규모의 미국 신규 공장과 기존 파우치 셀을 보완하는 원통형 셀을 생산하는 신규 공장을 포함하여 여러 신규 제조 시설을 개발하고 있습니다. 또한 2027년부터 한국 오창 공장에서 ESS 애플리케이션용 LFP 배터리를 생산할 계획입니다.

 

* 테슬라(Tesla)

 

테슬라는 파트너십을 통해 다수의 LFP 배터리를 확보했으며, 이제 자체 생산을 추진하고 있습니다. LFP 배터리는 현재 테슬라의 표준 모델 3 및 모델 Y 차량에 사용되고 있으며, 최대 80%까지 충전 가능한 NMC 배터리와 달리 100% 충전을 권장합니다. 테슬라는 CATL의 LFP 제조기술을 활용하고 잠재적인 라이선스 문제를 피하기 위해 CATL로부터 제조 장비를 구매했습니다.

 

LFP 배터리 공장은 네바다 기가팩토리 옆에 위치하며, 초기 생산 용량은 10GWh입니다. 초기 생산량은 전기차보다는 ESS 배터리에 집중될 것으로 예상됩니다.

 

* 포드(Ford)

 

포드 머스탱 마하-E와 F-150 라이트닝은 모두 LFP 배터리를 사용합니다. 아직 이름이 정해지지 않은 이 EV는 2027년에 출시될 예정이며, 예상 가격은 3만 달러에 불과할 것으로 알려졌으며, '포드의 저렴한 전기 픽업트럭'이라는 별칭을 얻었습니다.

생산 측면에서 포드는 미시간주 블루오벌 배터리 파크에서 자체 LFP 셀 생산을 시작할 예정입니다. 이 기술은 CATL로부터 라이선스를 취득했는데, 이는 정치적 긴장을 야기했으며, 테슬라가 라이선스를 취득하는 대신 해당 장비를 구매한 이유이기도 합니다. 30억 달러 규모의 투자를 통해 포드는 2026년부터 각형 LFP 배터리를 자체 생산할 수 있게 됩니다.

 

* 중국항공 리튬 배터리(CALB)(China Aviation Lithium Battery (CALB))

 

CALB는 전 세계 배터리 시장의 약 4%를 차지하며 LFP 시장에서 강력한 입지를 확보하고 있습니다. 다른 LFP 제조업체만큼 규모가 크지는 않지만, CALB의 프리즘 셀 LFP는 이미 전기 자동차, 전기 버스, 태양광 및 풍력 발전용 ESS, UPS 시스템, 지게차, 요트, 무인 운반 차량(AGV) 등 다양한 분야에 사용되고 있습니다. 

 

* 이브(EVE)

 

EVE는 중국 3대 에너지 저장 기술 공급업체 중 하나이며, 세계 배터리 시장의 주요 기업입니다. EVE는 수년간 LFP(Low-Fast Battery) 분야에 참여해 왔으며, 각형 LFP 셀을 개발했습니다. EVE의 최대 고객 중 하나는 현대·기아차의 전기차이지만, 전기 버스, 전기 건설 장비, 전기 선박, 통신용 ESS, 그리고 그리드용 ESS 애플리케이션에도 참여하고 있습니다.

 

 * 파나소닉(Panasonic)

 

파나소닉은 LFP 분야에서 비교적 신생 기업으로, 이 기술을 연구하고 있습니다. EVERVOLT라는 LFP 가정용 배터리 시스템을 개발했습니다. 이 시스템은 하이브리드 인버터와 연결되어 태양광 패널, 발전기, 그리고 전력망에 연결되는 LFP 배터리로, 독립형 ESS 백업 전력 시스템을 목표로 합니다. 

 

현재 가정용 필요에 따라 9kWh, 13.5kWh, 18kWh의 세 가지 용량으로 출시되며, 증가하는 재생 에너지 저장 수요를 충족하기 위해 모듈식 및 확장형으로 설계되었습니다.

 

 

지역 통찰력(Regional Insights)

일부 회사가 LFP 시장을 장악하고 있지만, LFP 생산 및 도입이 이루어지는 중요한 지역도 있습니다.

 

중국 : LFP 배터리 생산을 주도하다(China: Dominates LFP Battery Production)

 

배터리 생산의 여러 분야와 마찬가지로 중국이 주도권을 쥐고 있습니다. LFP 배터리의 90% 이상이 중국에서 생산되며, 중국은 배터리 시장 흑연의 90% 이상을 장악하고 있습니다. 중국은 배터리 규모 확장 및 생산 비용 절감 측면에서 다른 지역보다 꾸준히 앞서 나가고 있습니다. 

 

국제에너지기구(IEA)는 '글로벌 EV 전망 2025'에서 중국의 배터리 가격이 30% 하락했지만, 유럽과 미국에서는 10~15% 하락에 그쳤다고 보고했습니다. 

SunSirs(중국 상품 데이터 그룹)에 따르면, LFP 생산량은 2025년 9월에만 35만 5천 톤을 돌파하여 전월 대비 11.62% 증가했습니다. 

 

따라서 중국 LFP 시장은 지속적으로 성장하고 있으며, 2025년 1월부터 9월까지 LFP 생산량이 251만 3천 톤에 도달한 이후 전년 대비 66%의 성장률을 기록했습니다. 

 

CarNewsChina에 따르면, 9월 전기차용 LFP 배터리 설치량은 493.9GWh에 달해 전년 대비 42.5% 증가했으며, 이는 중국 전기차 시장의 80% 이상을 차지합니다. 중국 시장은 둔화될 기미가 보이지 않아 다른 지역이 뒤처질 수 있지만, 중국 기업들은 유럽과 미국을 포함한 세계 다른 지역에도 투자하고 있습니다.

 

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유럽 : 전기차 신흥 시장 참여자와 정부 지원(Europe: Emerging Players and Government Support for EVs)

 

LANPWR에 따르면 유럽 LFP 시장은 2020년 이후 8억 5천만 유로에서 42억 유로로 성장했으며, 독일이 34%의 시장 점유율로 도입을 주도하고 있으며, 프랑스가 22%, 북유럽 국가가 18%의 시장 점유율을 보이고 있습니다. 유럽 전기차 산업은 LFP 생산이 부족하지만, CATL과 같은 유럽 외 기업들은 헝가리의 LFP 생산 용량을 늘려 현재 EU LFP 수요의 60%를 공급하고 있으며, LGES는 폴란드에 LFP 생산 용량을 설치하고 있습니다. CATL은 BYD와 마찬가지로 향후 유럽 시장 진출을 더욱 확대할 계획이라고 밝혔습니다.

그림 : 중국, 유럽 연합, 그리고 전기차 시장은 모두 변화하고 있습니다. 스톡 이미지. HUNG CHIN LIU / iStock / Getty Images Plus. 

유럽 ​​LFP 시장의 상당 부분은 중국 기업들이 주도하고 있지만, 여러 지역 개발이 진행 중입니다. 폭스바겐과 파워코(PowerCo)가 독일에 LFP 생산 시설을 증설하고, 베르코르(Verkor)가 덩케르크에 기가팩토리를 건설하고, BMZ 그룹이 연간 생산 능력을 8GWh로 확대하고 있으며, 벨기에 아베스타 배터리 & 에너지 엔지니어링(ABEE)이 운영하는 최초의 상업용 LFP 재활용 시설인 BE-VOLT 배터리 재활용 플랜트가 연간 2만 톤의 LFP를 재활용할 계획입니다.

 

[ 중국, 유럽 연합, 그리고 전기차 시장은 모두 변화하고 있습니다. 스톡 이미지: HUNG CHIN LIU / iStock / Getty Images Plus.]

 

LFP 배터리 도입이 더딘 편이지만, 향후 LFP 도입 및 생산을 촉진할 전기차에 대한 정부의 상당한 지원이 있습니다. 더욱 엄격해진 EU 배출 기준과 전기차 인센티브는 전기차 도입을 더욱 촉진할 것입니다. 유럽의 전기차 인센티브 또한 LFP를 탑재한 전기차 도입을 확대하는 데 도움이 될 것입니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

* 19개 EU 회원국, 전기차 회사 차량에 세금 혜택 제공
* 13개 EU 회원국, 충전 인프라에 대한 인센티브 제공
* 이탈리아는 전기차 구매 시 €42,700 미만 구매 시 €11,000의 보조금을 지원합니다.
* 그리스는 EV 구매 시 €9000의 보조금을 지원하고 BEV에 대한 등록세를 면제합니다.
* 슬로베니아는 €35,000 미만인 경우 EV 구매 시 €7,200의 보조금을 지원합니다.
* 독일은 최근 저소득~중소득 가구를 지원하기 위해 EV 인센티브를 다시 도입했습니다.

 

북미 : LFP 기술 및 파트너십에 대한 투자(North America: Investments in LFP Technology and Partnerships)

 

미국에서 LFP 제조 비용이 중국에 비해 높음에도 불구하고, 2022년 이후 국내 LFP 배터리 생산 용량은 두 배로 늘어났습니다. 2024년까지 200GWh의 용량이 구축되었고, 현재 700GWh의 용량이 추가로 건설 중입니다.

테슬라, 포드, 제너럴 모터스(GM)는 모두 미국 내 생산 능력을 확대하고 있습니다. 앞서 언급했듯이 테슬라는 새로운 LFP 공장을 설립했고, 포드는 현재 CATL의 지원을 받아 공장을 건설 중입니다. GM 또한 미국 공장에서 LFP 배터리를 생산하여 GMC 허머 EV와 캐딜락 리릭 모델을 제외한 모든 전기차에 적용할 계획입니다.

LGES는 테슬라와 미시간주에서 LFP 배터리 생산 계약을 체결했으며, LGES와 삼성SDI는 GM에도 생산 라인을 구축할 계획인 것으로 알려졌습니다. 삼성SDI는 GM과 인디애나주에서 35억 달러 규모의 파트너십을 통해 각형 LFP 셀을 생산할 계획이며, 2027년 가동을 시작할 예정입니다. LGES는 또한 오하이오주와 테네시주에 있는 기존 시설을 각형 LFP 셀 생산 시설로 전환할 계획입니다.

 

미래 전망(Future Outlook)

 

머글헤드 매거진에 따르면, 세계 LFP 시장은 현재 825억 7천만 달러에서 2030년까지 1,603억 달러에 이를 것으로 예상됩니다. IEA는 또한 '글로벌 중요 광물 전망 2025'에서 LFP 배터리가 중요 광물 의존도 감소로 인해 향후 몇 년 동안 전기차 배터리 시장에서 더 큰 점유율을 차지할 것이라고 밝혔습니다.

최근 BEV 도입이 둔화되었지만, LFP 배터리를 사용하는 더 저렴한 EV는 특히 유럽과 같이 탄소 중립 목표를 설정한 지역에서 도입을 촉진할 수 있습니다. 그러나 LFP 급증은 ESS 애플리케이션에 의해 주도될 수 있는데, ESS는 전력망 연결이 구축되기 전 초기 단계의 새로운 클라우드 컴퓨팅 및 AI 데이터 센터에 전력을 공급하고, 연결 후에는 백업 전력으로 사용하는 데 더욱 중요해질 것입니다. 더 많은 재생 에너지가 전력망에 공급됨에 따라 더 저렴하고 안전한 ESS 또한 필수적입니다. 

 

LGES에 따르면, LFP는 90% 이상의 시장 점유율로 전 세계 ESS 시장을 선도하고 있습니다. 따라서 재생 에너지와 데이터 센터가 확대됨에 따라 이러한 발전과 함께 LFP 배터리 사용이 크게 증가할 것으로 예상됩니다.

또한, LFP 배터리 재활용 시장은 향후 몇 년 동안 크게 성장할 것으로 예상되며, Research and Markets는 2035년까지 18억 6,850만 달러에 이를 것으로 예측합니다. Umicore, Fortum Oyj, Kyburz, Altilium Metals, Duesenfeld GmbH 등 다수의 기업들이 이러한 노력을 주도하고 있습니다. 

 

재활용 시장 확대는 주로 LFP EV 및 ESS 시장에 의해 주도될 것이며, LFP 사용량이 장기적으로 크게 증가할 것이라는 업계의 광범위한 전망이 있습니다.

 

결론 (Conclusion)

 

전반적으로 LFP 배터리는 다른 리튬 이온 배터리보다 저렴하고 안전합니다. EV의 주행 거리가 짧고 에너지 밀도가 낮음에도 불구하고 전 세계적으로 EV 및 ESS 애플리케이션에서 인기 있는 선택이 되고 있습니다. 

 

LFP 배터리를 사용하고 제조하는 회사는 많으며 그중 가장 큰 두 회사는 CATL과 BYD입니다. 중국은 현재 LFP 생산을 주도하고 있으며 아마도 한동안 그럴 것이지만 유럽과 미국에서 관심이 커지고 있으며 더 많은 제조 시설이 생겨나고 있습니다. 

 

LFP 배터리의 미래는 밝아 보입니다. 앞으로 몇 년 안에 글로벌 ESS 및 EV 배터리 시장에서 더 높은 비율을 차지할 것으로 보입니다.

 

다른 지역이 중국을 따라잡을지는 아직 알 수 없지만 세계 다른 지역의 중국 기업의 지원으로 많은 지역에서 현지화된 LFP 생산이 증가할 가능성이 높습니다.

 

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