해양 배터리 : 지속 가능한 해운의 미래를 위한 동력

해양 배터리 : 지속 가능한 해운의 미래를 위한 동력

Chandana Patnaik, November 19, 2025

해양 배터리는 배출량을 줄이고, 효율성을 개선하며, 지속 가능한 운송을 지원하여 해양 산업의 탈탄소화 및 성장 과제를 해결합니다.

 

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[ 2023년 5월 Cosco Shipping Development에서 진수한 700TEU 선박. Cosco Shipping 제공.]

 

해양 배터리 : 지속 가능한 해운의 미래를 위한 동력

Chandana Patnaik, November 19, 2025

해양 배터리는 배출량을 줄이고, 효율성을 개선하며, 지속 가능한 운송을 지원하여 해양 산업의 탈탄소화 및 성장 과제를 해결합니다.

 

전 세계 무역의 80% 이상이 해상 운송으로 이루어지고 있어, 해운은 국제 무역의 근간을 이루는 동시에 전 세계 온실가스 배출량의 약 3%를 차지하는 주요 배출원이기도 합니다. 10만 척이 넘는 상선과 수백만 척의 소형 선박이 운항되는 해운 산업의 탈탄소화는 중대한 과제입니다.

 

특히 2050년까지 전 세계 무역량이 두 배로 증가할 것으로 예상되는 가운데, 국제해사기구(IMO)는 2008년 대비 배출량 50% 감축을 의무화하면서 해운 산업의 탈탄소화에 대한 압력이 커지고 있습니다. 결국, 해운 업계는 운영을 지속해서 확대하고 배출량을 줄이면서 더 많은 화물을 운송하는 동시에 심층적인 탈탄소화를 달성해야 합니다.

 

해운업계의 배출 문제

 

성장 둔화 없이 이러한 목표를 달성하기 위해 업계는 해양 배터리의 막대한 잠재력을 발굴하기 시작했습니다. 오늘날 다양한 선박에는 추진 시스템, 보조 전원, 백업 전원 등 다양한 용도로 배터리가 필요합니다.

 

[ 증가하는 해상 배출량 분석. Stratview Research 제공.]

 

해양 배터리 : 탈탄소화를 위한 게임 체인저

 

기존 연료를 배터리로 대체하면 해양 산업의 배출, 유지 보수 비용, 소음 공해를 줄이는 데 도움이 되며, 운영 효율성도 향상되어 더욱 지속 가능하고 환경 친화적인 해양 산업이 탄생합니다. 해양 배터리는 다음과 같은 이점을 제공합니다. 

*  직접 연료 연소 감소 = 연소 및 배출 감소
*  소음 감소 = 소음 수준이 현저히 낮아짐/더 조용한 환경이 조성됨

 

혁신적인 배터리 솔루션으로 선두를 달리다

 

예를 들어, 세계 최초의 배터리 구동 컨테이너선인 700TEU급 컨테이너선을 2023년 5월 코스코 쉬핑(Cosco Shipping) 에서 진수했습니다 . 

10,000DWT급 강/연안용 이 선박은 컨테이너 크기의 배터리와 900kW 추진 모터 두 개로 구동됩니다. 전체 길이(LOA)가 119.8m에 달하는 이 선박은 기존 연료 선박에 비해 하루 약 32톤의 배출량을 줄입니다. 탄소 배출이 전혀 없을 뿐만 아니라 무소음 운항으로 친환경 탄소 중립 운송의 이정표를 세웠습니다. 어떤 경우에는 이미 그 효과가 가시화되고 있습니다.

해양 배터리 시장의 주요 기업인 EnerSys는 NexSys PURE Thin Plate Pure Lead(TPPL) 배터리를 출시했습니다. 이 배터리는 급수 필요성을 없애 예상치 못한 운영 비용을 절감하고, 기존 납축전지와 관련된 예상치 못한 가동 중단 시간과 인력을 줄여줍니다. 이 배터리는 2시간 이내에 급속 충전이 가능하며 에너지 밀도가 10% 더 높습니다.

리튬 이온 셀 배터리로 구동되는 Leclanché의 Marine Rack System(MRS)은 해양 산업을 위해 특별히 개발되었으며, 선박의 화석 연료 소비를 40%까지 줄일 수 있습니다.

 

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아시아 태평양 : 해양 전기화의 중심지

 

해상 선단은 아시아 태평양 지역에 정박해 있습니다. 이를 뒷받침하는 몇 가지 사실이 있습니다. 전 세계 선박 수송량의 절반 이상이 아시아에 집중되어 있어, 아시아 지역은 자연스럽게 해양 전기화의 주요 중심지로 자리매김하고 있습니다.

 

[지역별 함대 소유권: 아시아가 과반수 지분으로 글로벌 함대 수용력을 견인할 전망 – 2024. Straview Research 제공]

 

동일한 추세는 글로벌 선박용 배터리 시장 에서도 반영되고 있습니다 . 가치 측면에서 글로벌 부문은 2024년에 5억 500만 달러를 돌파했고, 그 중 3억 4,000만 달러가 넘었습니다. 즉, 총 가치의 약 60%가 아시아 태평양 지역에서 발생합니다. 

이처럼 엄청난 수요가 발생하는 이유는 무역의 특성에 기인할 수 있습니다. 특히 중국과 동남아시아의 단거리 해상 운송과 연안 운송은 고정 경로로 운영되며, 이는 배터리 통합에 완벽하게 적합합니다.

또한, 마린 인사이트(Marine Insights)에 따르면, 중국은 2025년 전 세계 수주량의 62% 이상을 차지하며, 3,454척의 선박, 1억 7,540만 톤(GT

)을 수주할 것으로 예상됩니다. 중국을 제외하고 한국, 일본 등 아시아 태평양 지역 국가들이 전 세계 신조선 발주량의 대부분을 차지합니다.

 

2025년 상반기에만 중국 조선소는 402건의 신조 주문을 확보했고, 한국이 117건으로 그 뒤를 이었고, 일본은 규모는 작지만 전체 주문의 약 11%를 차지했습니다. 

그에 더해, 이 지역의 정부들은 주요 항구의 배출 규정을 강화하고, 국제 해사 기구(IMO)의 탈탄소화 목표에 맞춰 조정하며, 선주들에게 하이브리드 및 배터리 솔루션을 권장하고 있습니다.

IMO와 탈탄소화에 대해 이야기하는 지금, 유럽 또한 뒤처지지 않을 것입니다. 유럽은 엄격한 배출 규제, IMO에 따른 탈탄소화 목표, 그리고 친환경 해운 관행에 대한 인센티브를 바탕으로 선박용 배터리 도입을 적극적으로 추진해 왔습니다. 그 결과, 유럽은 현재 전 세계 선박용 배터리 시장의 약 13%를 차지하고 있으며, 규제 압력과 지속가능성 목표 달성을 위한 노력 모두에 발맞춰 꾸준한 성장을 보이고 있습니다.

 

화물선 : 배터리 도입의 중추 

 

UNCTAD의 2024년 해상 운송 검토에 따르면, 2024년 초 전 세계 선대는 약 10만 9천 척으로, 23억 5천만 DWT(재화중량톤) 이상을 수송했습니다. 이 선대는 2025년에 2.5% 성장할 것으로 예상됩니다. 벌크선, 유조선, 컨테이너선을 포함한 화물선이 전 세계 선대 용량의 88%를 차지하며 세계 무역의 엔진 역할을 하고 있습니다. 2024년 선대의 평균 수명은 22.4년이었고, 절반 이상이 15년 이상 노후화되어 배출량과 연료 소비량이 증가했습니다. 

선주들은 개조 또는 신조 발주를 통해 이 문제에 대응하고 있으며, 2025년에는 387척, 2026년에는 529척, 2027년 이후에는 419척의 선박이 인도될 것으로 예상됩니다. 2025년 초 3,000억 달러 규모에 달하는 세계 무역은 선대 규모 확대를 지속적으로 견인하고 있습니다. 해상 무역의 중추인 화물선은 앞으로도 해양 배터리의 최대 소비국으로 남을 것이며, 에너지 전환을 뒷받침할 것입니다.

 

[ 전 세계 해상 배터리 전망. Straview Research 제공.]

 

재료 문제 : 해양 배터리 기술의 진화

 

해양 배터리에 사용되는 재료 선택에는 납산 배터리(침수형, VRLA-Gel 및 VRLA-AGM), 리튬 이온 배터리 및 니켈-카드뮴 배터리가 포함되며해양 배터리의 85% 이상이 납산 재료로 만들어지며, 특히 검증된 신뢰성, 비용 효율성 및 높은 크랭킹 전류 처리 능력으로 인해 밸브 조절형 흡수 유리 매트(VRLA-AGM)가 사용됩니다. 따라서 선상 보조 서비스 및 디젤 엔진 시동에 이상적입니다. 

납축전지는 신뢰성과 비용 효율성 덕분에 해상 운항에서 여전히 우위를 점하고 있습니다. EnerSys의 NexSys PURE TPPL 배터리는 운영 비용을 절감하고, PowerSafe SBS 배터리는 긴 수명과 높은 에너지 밀도를 제공합니다. 리튬 이온 배터리는 뛰어난 에너지 밀도와 최소한의 유지 보수로 주목을 받고 있습니다.

 

정책적 조치가 없다면 해운업의 온실가스 배출량은 2050년까지 50% 증가할 수 있으며, 이는 IMO의 탄소 중립 목표와 상충됩니다. IMO는 이산화탄소 감축의 60% 이상을 대체 연료에서 충당해야 한다고 강조합니다.

 

탄소 제로 전략의 일환으로 배터리는 단거리 항로와 하이브리드 시스템에 이상적이지만, 대형 선박의 완전한 전기화는 아직 현실적이지 않습니다. 선박용 배터리는 향후 몇 년 동안 해운업의 탈탄소화와 지속가능성을 주도하며 상당한 성장을 이룰 것으로 예상됩니다.

 

해양 배터리 공급망의 과제 해결

 

선박용 배터리 공급망은 원자재 부족, 생산 병목 현상, 그리고 충전 인프라 부족이라는 문제에 직면해 있습니다. 또한, 리튬 이온 배터리에 대한 미국 수입 관세가 104%에 달하는 등 관세 인상으로 인한 비용 상승은 상당한 가격 상승, 지연, 그리고 공급 불균형을 초래했습니다. 

그러나 몇 가지 공급망 문제에 대응하고 증가하는 배터리 수요를 충족하기 위해 배터리 산업은 리튬-공기나 리튬-황 등과 같은 가능한 대체재에 집중하고 있습니다. 

 

해양 배터리의 미래 : 더 푸른 바다를 향해

 

마지막으로, 해상 운송에 혁신을 일으켜 전 세계적으로 더욱 깨끗하고 효율적이며 지속 가능한 운영을 가능하게 함으로써 글로벌 해양 배터리 시장은 미래 해양 생태계의 중요한 기둥이 될 것입니다. 글로벌 해양 배터리 시장은 성장세를 보이고 있으며, 2024년 약 5억 500만 달러에서 2030년 6억 1,500만 달러로 급증할 것으로 예상됩니다.

더욱 푸른 바다를 향한 여정은 발전하는 배터리 기술을 바탕으로 순조롭게 진행되고 있습니다.

 

선진상사는
사업장 비배출 시설계 폐기물 관련 허가업체로서
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