도넛랩은 2026년 1분기에 버지 모터사이클용 양산형 고체 배터리를 제공할 수 있을까요?

도넛랩은 2026년 1분기에 버지 모터사이클용 양산형 고체 배터리를 제공할 수 있을까요?

Michael C. Anderson, January 6, 2026
한 회사가 이번 분기에 출시될 전기 오토바이에 대해 400Wh/kg의 에너지 밀도와 5분 충전을 약속했습니다. 이러한 주장을 검증하는 방법과 2027년부터 2030년까지 경쟁사의 로드맵을 비교해 보겠습니다.

 

*  도넛랩은 2026년 1분기 출시를 목표로 하고 있는 반면, 경쟁사들은 전 세계적으로 2027년에서 2030년 사이의 생산 일정을 목표로 하고 있습니다.
*  이 배터리는 5분 충전으로 400Wh/kg의 에너지 밀도를 달성하고 10만 회의 충방전 수명을 보장한다고 합니다.
*  Verge 모터사이클은 향후 몇 달 동안 실제 주행 환경에서 솔리드 스테이트 기술의 성능을 테스트할 예정입니다.

 

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[ 도넛랩 고체 배터리  도넛랩 ]

도넛랩은 2026년 1분기에 버지 모터사이클용 양산형 고체 배터리를 제공할 수 있을까요?

Michael C. Anderson, January 6, 2026
한 회사가 이번 분기에 출시될 전기 오토바이에 대해 400Wh/kg의 에너지 밀도와 5분 충전을 약속했습니다. 이러한 주장을 검증하는 방법과 2027년부터 2030년까지 경쟁사의 로드맵을 비교해 보겠습니다.

 

*  도넛랩은 2026년 1분기 출시를 목표로 하고 있는 반면, 경쟁사들은 전 세계적으로 2027년에서 2030년 사이의 생산 일정을 목표로 하고 있습니다.
*  이 배터리는 5분 충전으로 400Wh/kg의 에너지 밀도를 달성하고 10만 회의 충방전 수명을 보장한다고 합니다.
*  Verge 모터사이클은 향후 몇 달 동안 실제 주행 환경에서 솔리드 스테이트 기술의 성능을 테스트할 예정입니다.

 

CES 2026에서 도넛랩(Donut Lab) 은 OEM 생산 준비가 완료된 세계 최초의 전고체 배터리를 발표했으며 , 초기에는 버지 모터사이클(Verge

 Motorcycles)의 TS Pro 및 Ultra 모델에 적용될 예정이라고 밝혔습니다. 만약 실제로 고객에게 출시된다면, 이는 전고체 기술이 연구실 단계를 벗어나 양산 차량에 적용되는 중요한 이정표가 될 것입니다.

회사 측은 자사의 완전 고체형 "도넛 배터리"가 차량에 대한 완전한 테스트, 검증 및 설치가 완료될 때까지 이 소식을 공개하지 않았다고 밝혔으며, 첫 고객 인도는 이번 분기 내에 이루어질 예정입니다. 따라서 2026년 1분기(1월 1일~3월 31일)는 "지금 바로 생산 준비 완료"라는 말이

실제 도로 주행에 적용될 수 있는지 평가하는 중요한 시기가 될 것입니다.

 

 

도넛랩이 제시하는 것

 

도넛랩은 성능, 안전성, 수명, 비용 측면에서 타협 없는 플랫폼을 자사 배터리로 내세우고 있습니다. 핵심적인 특징은 셀 단위 에너지 밀도가 400Wh/kg에 달하며, 80% 충전 상태에서도 5분 만에 완충이 가능하고 충전량 감소가 없다는 점입니다. 또한, 용량 감소가 최소화된 "최대 10만 회 충방전" 수명과, 가연성 액체 및 금속 덴드라이트를 사용하지 않는 완전 고체 전해질을 통한 뛰어난 안전성을 강조합니다.

극한 온도에서도 뛰어난 내구성을 자랑하는 것이 이 제품의 핵심 특징입니다. 도넛랩은 영하 30도와 100도 이상의 고온에서도 발화나 성능 저하 없이 99% 이상의 용량 유지율을 달성했다고 밝혔습니다.

 

또한, 풍부하고 지정학적으로 안정적인 소재를 사용하여 리튬 이온 배터리보다 낮은 시스템 수준의 비용으로 제품을 생산할 수 있다고 강조하며, 드론 본체부터 차량 섀시에 이르기까지 다양한 구조적 통합을 지원하는 다용도 폼팩터를 제공한다고 설명했습니다.

 

특히, 버지 모터사이클(Verge Motorcycles)에 적용된 이 배터리는 10분 이내에 충전이 완료되고, 1분 충전으로 최대 60km의 주행 거리를 확보할 수 있으며, 장거리 주행 모델은 1회 충전으로 최대 600km까지 주행 가능하다고 밝혔습니다.

 

[ 도넛랩에 따르면 SSB는 5분 만에 충전이 가능합니다. (사진 제공: 도넛랩)]

 

배포 일정 및 날짜 관련 정보

 

도넛랩(Donut Lab)은 2026년 1월 5일 보도자료에서 버지(Verge)가 "2026년 1분기에 고체 배터리 구동 자전거를 도로에서 운행할 예정"이라고 밝혔습니다. 2026년 1분기는 2026년 1월 1일부터 3월 31일까지를 의미하며, 실제 배송은 향후 12주 이내에 이루어질 예정이므로 이 주장은 곧 검증될 수 있습니다. 업계 관계자들에게 이처럼 짧은 기간은 실험실 수준의 성능이 공공 충전 시설과 주변 환경 조건에서 실제 사용 환경에서 얼마나 잘 구현되는지 확인할 수 있는 드문 기회를 제공합니다.

도넛랩의 폭넓은 파트너 라인업은 제품의 다양성과 다재다능함을 보여주기 위해 구성되었습니다. WATT Electric Vehicles(WATTEV)는 도넛랩의 휠 내장형 모터, 인버터, 소프트웨어 및 솔리드 스테이트 배터리 팩을 통합한 기능성 알루미늄 스케이트보드 플랫폼을 선보일 예정입니다. 아홀라 그룹과의 합작 투자로 개발된 코바 파워 스마트 트레일러는 화물 운송 시 디젤 소비량을 최대 54%, 총 에너지 사용량을 최대 30%까지 절감하는 것을 목표로 하며, ESOX 그룹과의 방위 산업 프로그램 협력을 통해 극한 환경에서의 배터리 성능을 검증할 것입니다.

 

생산 규모에서의 검증 우선순위

 

도넛랩이 주장하는 높은 에너지 밀도, 초고속 충전(충전 속도 저하 없음), 초장수명, 그리고 내열성 등은 여러 측면에서 현재 전기차의 기준치를 뛰어넘습니다. 하지만 OEM 규모에서 이러한 기술력을 검증하는 것은 기존 고체 배터리 기술 개발이 어려움을 겪었던 부분입니다.

이번 분기 동안의 독립적인 검증은 오토바이용 배터리 팩 크기에 따른 반복 가능한 고속 충전 성능과 열 방출 특성에 초점을 맞춰야 하며, 여기에는 커넥터 표준 및 냉각 전략이 포함됩니다. 또한, 수천 회의 사이클 동안 수지상 결정 생성을 억제하고 낮은 임피던스를 유지하기 위해 고율 충방전 조건에서의 계면 저항 및 기계적 무결성도 조사해야 합니다. 마지막으로, 제조 과정에서는 파일럿 규모를 넘어 일관된 수율과 신뢰할 수 있는 용량 정보를 제공해야 합니다.

 

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[ Verge TS Pro Blue 전기 오토바이. 사진 제공: Verge Motorcycles ]

고체 배터리의 완전 생산을 향한 경쟁

 

핵심 질문은 다른 배터리 제조업체들도 자사의 전고체 전기차 배터리가 "지금 바로 양산 준비 완료"라고 말하는지 여부입니다. 2026년 1월 5일 월요일 현재, 대부분의 업계 선두 기업들은 시범 운행, 실증 차량 개발 또는 최초 상용화 시기를 2027년에서 2028년 사이로 예상하고 있으며, 본격적인 대량 생산은 2030년에나 가능할 것이라고 전망하고 있습니다. 이러한 상황에서 도넛랩의 "지금 바로" 양산 준비 완료라는 입장은 매우 주목할 만합니다.

다음은 다른 고체 배터리 개발업체들의 일정 목표입니다.

*  삼성 SDI는 S-라인 시범 운영 및 자동차 제조업체에 대한 샘플 공급에 이어 2027년까지 전고체 배터리 양산을 추진할 계획임을 재차 강조했습니다 . 이 로드맵에는 900Wh/L급 무음극 구조가 포함되어 있습니다.

*  도요타는 이데미츠 코산과 협력하여 고체 전해질 제조 역량을 구축하는 동시에  2027년에서 2028년 사이에 초기 상용화를 목표로 하고 있습니다 .

*  닛산은 2025년 1월 요코하마에서 전고체 배터리 시범 생산 라인을 가동하기 시작했으며, 2028 회계연도(2028년 4월 1일~2029년 3월 31일)에 자체 개발한 전고체 배터리 셀을 탑재한 전기차를 출시하는 것을 목표로 하고 있다.

*  프로로지움은 덩케르크 기가팩토리 건설 계획과 대만 생산 능력 확대를 연계하여  2027년 말까지 B 샘플 준비를 완료하고 2028년부터 생산을 시작할 계획이라고 밝혔습니다.

*  퀀텀스케이프는 2026년 2월(현재 시점을 기준으로 미래 시점)에 고도로 자동화된 이글 라인 시범 시설을 가동할 예정 이며, 이 라인은 QSE-5 수요를 지원하고 파트너사를 통해 기가와트시 규모의 생산을 위한 기반을 마련할 계획입니다.

*  솔리드 파워의 황화물 전해질 프로그램은 BMW 및 삼성 SDI와 함께 차량 수준의 시연을 진행하며 발전하고 있습니다. BMW 경영진은 2030년경에 소비자 모델 양산이 가능할 것이라고 여러 차례 시사했습니다 . 

*  CATL은 반고체형 소자의 조기 도입과 2027년부터 소량 생산되는 전고체형 소자의 생산을 시작으로, 2030년경에는 보다 광범위한 대량 생산을 목표로 하고 있습니다 . 

*  BYD는 2027년경에 전고체 배터리를 탑재한 최초의 전기차를 출시 하고, 2030년경에는 양산 단계로 나아갈 계획이라고 밝혔습니다. 

*  현대 와 기아는 ASSB 화학 기술을 자동차 생산량 및 비용 수준으로 확대하는 데 어려움이 있다는 점을 반영하여  2030년 이후 에나 상용화를 추진할 것이라고 밝혔습니다.

*  한편 파나소닉은 2029년까지 드론과 공장 로봇용 전고체 배터리를 목표로 하고 있는데 , 이는 당장 상용 승용 전기차의 견인력 개발 일정과는 거리가 멀다.

종합적으로 볼 때, 경쟁 구도를 감안하면 시범 운행 및 최초 상용화는 2027~2028년에 이루어질 것으로 예상되며, 주류 자동차 애플리케이션에 적용되는 대량 생산은 2030년경에 집중될 것으로 보입니다. 이는 도넛랩이 "2026년 1분기에 Verge 오토바이를 도로에서 볼 수 있게 하겠다"는 약속에 대한 면밀한 검토를 필요로 하며, 이 주장은 2026년 3월 31일까지 직접 검증될 수 있습니다.

 

결론적으로 말하자면

 

도넛랩의 주장, 즉 차량용 양산형 전고체 배터리가 이미 출시되었다는 것은 기존 배터리 제조업체들이 공개적으로 밝힌 일정보다 훨씬 앞선 것입니다. 향후 12주 동안 실제 충전 기록, 열 원격 측정 데이터, 초기 사이클 수명 분석, 그리고 수율, 배치 일관성, 설치 용량과 같은 제조 지표들을 통해 이것이 운송 부문 전고체 배터리의 진정한 전환점이 될지, 아니면 업계에서 합의된 2027~2030년 시점이 대량 도입의 기준점으로 남을지가 결정될 것입니다.

 

선진상사는
사업장 비배출 시설계 폐기물 관련 허가업체로서
ESS 배터리 매입, ESS 배터리 수거, ESS 배터리 장비를 철거합니다.

​또한 리튬 이온 배터리 (Lithium-ion Battery), 전기차 배터리 및 2차 폐축전지 , 2차 전지, 골프카 배터리, 전동공구 배터리, 전동보드 배터리, 전기자전거 배터리, 인산철 배터리 등 배터리 수거전문 업체입니다.

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ds2puw@hanmail.net
010 3018 0141입니다. 

​* ESS 배터리 ( Energy Storage System , 에너지 저장장치 )
* UPS 배터리 ( Uninterruptible Power Supply , 무정전 전원 공급 장치 )
* LFP 배터리  ( Lithium Iron Phosphate ,  리튬인산철 )
* EV   배터리  ( Electric Vehicle , 전기차 )
* BMS  (Battery Management System , 배터리 관리 시스템)
* EMS  (Energy Management System . 에너지 관리 시스템)
* PCS   (Power Conversion System . 전력 변환 시스템)

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[선진상사의 미8군과 리튬이온 배터리 관련 계약,하청업체 자료입니다.]

 

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전기버스 (Lithium iron phosphate battery)배터리 및 바다열차 (Lithium-ion battery)배터리 수거하였습니다.