EU, 청정에너지 전환을 위해 전기차 배터리 재활용 확대 추진

EU, 청정에너지 전환을 위해 전기차 배터리 재활용 확대 추진

Liam Critchley , March 10, 2026

EU는 공급망 독립성을 강화하고 지속가능성을 지원하며 청정에너지 전환을 가속화하기 위해 전기차 배터리 재활용을 추진하고 있습니다.

 

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[ EU는 전기차 배터리 재활용에 크게 집중하고 있습니다. (사진: PhonlamaiPhoto/iStock / Getty Images Plus) ]

 

EU, 청정에너지 전환을 위해 전기차 배터리 재활용 확대 추진

Liam Critchley , March 10, 2026

EU는 공급망 독립성을 강화하고 지속가능성을 지원하며 청정에너지 전환을 가속화하기 위해 전기차 배터리 재활용을 추진하고 있습니다.

 

유럽연합 집행위원회(EC) 에 따르면 전 세계적으로 배터리 수요가 증가 하고 있으며, 2030년까지 14배 증가할 수 있다고 합니다. 이 수요의 17%는 유럽연합(EU)에서 발생할 것으로 예상됩니다. 이러한 수요를 충족하기 위해서는 신규 배터리 생산과 폐배터리 재활용이 필수적입니다. 폐배터리는 재활용을 통해 새로운 용도로 직접 사용하거나, 핵심 소재를 회수하여 신규 배터리 생산에 재사용할 수 있습니다.

EU는 배터리 재활용 에 크게 집중하고 있는데 , 이는 EU의 광범위한 지속가능성 목표와 부합할 뿐만 아니라 향후 에너지 저장 수요를 충족하는 데 도움이 될 수 있으며, 핵심 광물의 가격 급등과 지정학적 긴장으로 인한 원자재 부족 가능성에 대한 완충 역할을 할 수 있습니다.

2023년 새로운 배터리 규정(EU 2023/1542)이 발효된 이후 EU의 재활용 노력은 더욱 강화되었습니다. 이 규정은 배터리 기술의 환경적 영향을 최소화하는 것을 목표로 하며, 높은 지속가능성 기준과 물질 회수 요건을 포함하고 있습니다. 2030년까지 폐배터리에서 리튬의 최소 70%, 코발트, 납, 니켈, 구리의 최소 95%를 재활용 및 회수할 것으로 예상됩니다. 또한 2030년까지 재활용 업체들이 재활용 효율을 향상시켜 다음과 같은 재활용 효율을 달성할 것으로 기대됩니다.


*  납축전지의 경우 80%
*  리튬 기반 배터리의 경우 70%
*  니켈-카드뮴의 경우 80%
*  다른 배터리의 경우 50%

새로운 배터리 규정은 배터리의 전체 수명 주기 동안 지속 가능성을 높이는 것을 목표로 합니다. 배터리 기술 개발의 주요 동기 중 하나는 유럽의 청정 에너지 전환을 지원하는 것입니다. 여기에는 2035년까지 내연기관(ICE) 차량 판매를 금지하는 계획이 포함되며, 이는 향후 수십 년 동안 배터리 수요를 크게 증가시킬 것입니다. 이러한 규제와 증가하는 수요로 인해 유럽에서는 사용 후 배터리의 재활용 및 재사용을 위한 다양한 접근 방식이 상용화되었습니다.

 

전기차 배터리를 고정형 에너지 저장 장치로 전환하기

 

네이처 커뮤니케이션즈(Nature Communications)에 발표된 연구 에 따르면 2050년까지 2.1~4.8 TWh 규모의 폐기된 전기차 배터리가 시장에 나올 것으로 예상됩니다. 수명이 다한 전기차 배터리는 초기 용량의 70~80% 정도를 유지하고 있습니다. 전기차에 필요한 높은 충방전율(C-rate)에는 적합하지 않지만, 에너지 밀도와 C-rate가 낮아 전력망 저장 장치나 산업용 에너지 저장 장치와 같은 고정형 에너지 저장 용도로는 여전히 활용 가능합니다. 

전기차 배터리를 고정형 에너지 저장 시스템으로 전환하려면 여러 개의 폐배터리를 모아 대규모 저장 시스템을 구축해야 합니다(공간 제약이 상대적으로 적기 때문입니다). 이는 고성능 배터리를 완전히 분해하고 재활용하지 않고도 재사용할 수 있는 방법입니다. 폐전기차 배터리가 매립지로 버려질 가능성에 대해 언급한 동일한 연구에서는 이러한 배터리를 고정형 에너지 저장 시스템에 재사용하면 2050년까지 최대 32

~62TWh의 저장 용량을 확보할 수 있다고 제안했습니다.

 

유럽에서 전기차 배터리를 재활용하는 기업들

 

유럽에는 이러한 방식으로 배터리 재활용을 추진하는 기업이 여러 곳 있습니다.

1. 모듈러(Modual) :

 

스위스 기업인 모듈러는 전기차 배터리를 재활용하여 풍력 및 태양광과 같은 분산 에너지 자원(DER)을 피크 부하 시간대와 예기치 않은 정전 시 관리하는 다양한 규모의 고정형 에너지 저장 시스템을 구축하고 있습니다. 대부분의 설치 용량은 1MWh 미만이지만, 기술적으로 시스템의 저장 용량에는 상한선이 없습니다. 이 회사는 용량이 80% 이상이고 기계적 손상이 없는 배터리 셀만 사용하며, 전기화학적 임피던스 분광법(EIS)과 등가 회로 모델(ECM)을 모두 사용하여 전기차 배터리의 상태(SOH) 및 활성도 매개변수 임계값을 결정합니다. 

Modual은 설치 후 시스템 전체를 교체할 필요가 없도록 하는 데에도 앞장섰습니다. 대규모 에너지 저장 시스템은 모듈식으로 설계되어 있어 배터리 용량이 사용 불가능한 임계값 이하로 떨어지거나 배터리 작동이 중단될 경우 배터리만 교체할 수 있습니다.

 

[ 모듈형 재활용 배터리 에너지 저장 장치. OpenPR 제공 ]

 

2. 리바션(Libattion ) :

 

이 회사는 공공시설, 상업 및 산업용 에너지 저장 장치로 재활용하기 위한 배터리 업사이클링 사업을 확대하고 있습니다.  100kWh에서 100

MWh에 이르는 용량의 고정형 에너지 저장 시스템을 개발하고 있으며, 전력망과의 에너지 거래를 용이하게 하는 에너지 관리 소프트웨어와 통합하고 있습니다. 리바션은 현재 7,000제곱미터 규모의 시설을 보유하고 있으며, 이는 유럽 최대 규모의 전기차 배터리 업사이클링 생산 시설이라고 주장합니다. 2026년까지 생산 능력을 500MWh로 확장하고, 향후 1GWh까지 확대할 계획입니다.

3. 커넥티드 에너지(Connected Energy) :

 

이 영국 회사는 재활용 전기차 배터리를 활용한 다양한 솔루션을 제공합니다. 소규모 에너지 저장 시스템으로는 300kW/360kWh 용량의 E-STOR가 있으며, 이는 전기차 충전 피크 시간대의 용량 제약을 해소하고 태양광 발전량을 극대화하는 데 초점을 맞추고 있습니다. 이 시스템은 르노의 리튬 이온 배터리를 사용하여 개발되었으며, 동일 부지에 최대 8개 시스템을 연결하여 용량을 확장할 수 있습니다. 

커넥티드 에너지는 또한 수 메가와트(MW)급 규모의 전력망 저장 장치인 M-STOR를 개발했습니다. 이 제품은 고에너지 제조, 해양 운영, 전력 공급업체, 유통 및 물류, 폐기물 에너지화 시설과 같은 산업 수준의 에너지 사용자를 대상으로 하며, 1.45MW~5.8MW의 유연한 전력 출력, 3.8MWh~100MWh의 저장 용량, 그리고 2.3~11.7시간의 유연한 시스템 지속 시간을 제공합니다.

4. 볼트팡(Voltfang) : 

 

독일 기업인 볼트팡은 사용 후 남은 전기차 배터리를 재활용하여 새로운 에너지 저장 장치에 활용하기 시작했습니다. 볼트팡 의 첫 번째 주요 고객 중 하나는 슈퍼마켓 체인 알디 노르드(Aldi Nord)로, 재활용 배터리를 활용한 에너지 저장 시스템을 통해 옥상 태양광 발전 설비에서 생산된 전력을 저장하고자 합니다. 다른 기업들에 비해 규모는 작지만, 볼트팡은 2030년까지 1GWh의 에너지 저장 용량을 확보하는 것을 목표로 하고 있습니다.

 

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[ 커넥티드 에너지는 지난 15년간 전기차 배터리를 에너지 저장 장치로 재활용하는 분야를 선도해 왔습니다. (사진 제공: 커넥티드 에너지) ]

 

로봇이 전기차 배터리를 분해하는 모습

 

배터리는 재사용이 불가능하거나, 현재 상태로 재사용하는 것이 경제적으로 타당하지 않은 경우가 있지만, 일부 부품은 다른 제품에 재사용할 수 있습니다. 룩셈부르크에 있는 R3 Robotics라는 회사는 이러한 문제를 해결하기 위해 로봇을 활용하여 배터리 분해 서비스를 제공하는 혁신을 이루어냈습니다.

R3는 '서비스형 분해(disassembly-as-a-service)'라는 이름으로 배터리 분해의 전 과정을 자동화하는 시스템을 개발했습니다.

이 시스템은 배터리의 품질과 상태(SOH)에 따라 재사용, 수리 또는 재활용이 가능하도록 완벽한 추적성을 제공합니다. 사람이 직접 배터리를 분해하는 대신, R3는 로봇을 활용하여 더욱 안전하고 효율적인 분해 작업을 가능하게 합니다. 목표는 배터리 재활용 처리량을 늘리고 재활용 비용을 절감하는 동시에 투명성, 추적성, 제품 여권, 그리고 새로운 EU 배터리 규정을 준수하는 규제 보고 기능을 제공하는 것입니다.

R3는 먼저 3D 비전 및 모델 해석 방법을 사용하여 전기차 배터리 팩 내부에 어떤 모듈과 구성 요소가 있는지 조사합니다. 이를 통해 배터리의 가장 가치 있는 후속 활용 경로를 파악하고, 배터리를 재활용하거나 수리하여 재사용할 수 있는지, 구성 요소를 재사용할 수 있는지, 아니면 전체 팩을 재활용하여 원자재를 회수해야 하는지를 결정합니다. 그런 다음 적절한 분해 작업을 수행할 수 있습니다.

 

[ 전기차 배터리의 분해 자동화는 효율적인 재활용의 핵심입니다. (전기차 배터리 모듈) 존 맥두걸 / 기고가/AFP. ]

 

R3 로보틱스는 처음에는 단순히 배터리를 조사하고 분해하는 사업으로 시작했습니다. 이후 전기차 시스템 전체를 자동화하여 분해하는 단계로 사업을 확장했습니다. 배터리뿐만 아니라, 이제는 다양한 자동차 제조업체의 전기차에 사용되는 전기 모터, 전력 전자 장치, 그리고 여러 하위 시스템까지 로봇으로 분해하고 있습니다. 이는 전기차가 수명을 다했을 때 매립지로 가는 전자 폐기물의 양을 줄이는 데 크게 기여합니다.

EU는 배터리 재활용 및 업사이클링에 집중함으로써 보다 지속 가능한 에너지 미래를 위한 길을 열고 있습니다. 혁신적인 기술, 규제 체계, 그리고 산업 협력을 결합하여 유럽은 배터리 수요 및 전자 폐기물 문제 해결에 있어 세계적인 모범 사례를 제시하고 있습니다. 이러한 노력은 청정에너지 전환을 지원하고 자원 회복력을 확보하는 데 매우 중요할 것입니다.

선진상사는
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[선진상사의 미8군과 리튬이온 배터리 관련 계약,하청업체 자료입니다.]

 

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