EV 배터리, 1,800마일 주행 가능, 5분 이내 충전 가능

EV battery To Provide 1,800 Miles Of Range And Charge In Less Than 5 Minutes

By Staff Writer | July 6th, 2025 | Auto Tech

BEIJING –  Car News China reports that the Huawei has filed a patent that outlines a solid-state battery architecture with energy densities between 400 and 500 Wh/kg, which is two or three times that of the current EV battery landscape.

 

[선진상사는 # ESS 배터리 매입 # 리튬이온 배터리 매입및수거 # 전기차 배터리 매입 # UPS 배터리 철거 # 2차 폐축전지 폐기 # 골프카 배터리 폐기 # 전기자전거 배터리 수거 # 인산철 배터리 폐기합니다.
관련하여 상담을 원하시는 분은 010 3018 0141입니다.]

[ 전기자동차 플래그십 세단 Maextro S800. 출처 : 화웨이 ]

 

EV 배터리, 1,800마일 주행 가능, 5분 이내 충전 가능

July 6th, 2025

베이징 -  Car News China는 화웨이가 에너지 밀도가 400~500Wh/kg인 고체 배터리 아키텍처를 설명하는 특허를 출원했다고 보도했습니다. 이는 현재 전기 자동차 배터리 분야의 2~3배에 달하는 수치입니다.

 

현재 화웨이는 중국에서 자체 브랜드의 차량을 생산하지 않고, 대신 다양한 자동차 제조업체와 협력하여 기존 기술 중 일부를 차량에 적용하고 있습니다.

특허 출원에 따르면, 이 배터리는 리튬 계면에서 발생하는 부반응을 해결하기 위해 황화물 전해질에 질소를 '도핑'하는 방식을 사용합니다. 그러나 고체 배터리 기술을 안전하고 대량 생산하기 위한 경쟁이 본격화됨에 따라, 회사는 나머지 기술 개발에 박차를 가하고 있습니다.

게다가 이 회사는 자사의 배터리 기술을 통해 약 1,864마일의 주행거리를 ​​확보할 수 있으며, 5분 이내에 업계 표준인 10~80% 충전을 완료할 수 있다고 이론화했습니다.

그러나 일부 업계 전문가들은 이러한 대담한 주장에 회의적이며, 이는 현재 판매 중인 가장 인상적인 전기 자동차의 주행 거리보다 3배 이상 앞선 것이라고 지적합니다.

단국대학교 에너지공학과 양민호 교수는 일렉트렉과의 인터뷰에서  이러한 성능이 "연구실 환경에서는 가능할 수 있지만" 에너지 손실과 열 관리가 중요한 역할을 하는 현실 세계에서 결과를 재현하는 것은 "매우 어려울 것"이라고 설명했습니다.

교수는 또한 질소 도핑 방법이 실험실 환경에서는 적용할 수 있는 "표준 기술"이지만 현재로선 대량 생산이 어려워 글로벌 자동차 제조업체의 요구에 부응하기 어렵다고 지적했습니다.

당연히 중국은 현재 전기 자동차 분야에서 우위를 점하고 있으며, 게임의 판도를 바꿀 수 있는 혁신을 홍보하는 데 두려움이 없습니다.

메가와트급 충전  은 비교적 최근의 주제 중 하나이지만, 고체 배터리 또한 한동안 수면 아래에서 맴돌아왔습니다. 의심할 여지 없이 중국이 이 기술을 가장 먼저 선보일 것이지만, 많은 국내 기업들이 선전하는 것처럼 곧바로 성공하거나 인상적인 결과를 낼 가능성은 낮습니다.

게다가 1,800마일이라는 수치는 거의 무의미해 보인다. 주행거리에 대한 불안감을 없애려는 헛된 시도로, 과도한 무게와 둔탁한 주행 역학을 유발할 거대한 배터리 팩이 필요하기 때문이다.

화웨이가 400~500Wh/kg의 에너지 밀도를 달성할 수 있다면, 엄청나게 비싼 배터리가 필요 없이도 인상적인 범위를 제공할 수 있는 더 작은 팩을 생산하는 것이 훨씬 더 나을 것입니다.

전기차가 한 번 충전으로 600마일(약 960km)을 쉽게 주행할 수 있게 되면서, 주행거리에 대한 불안감은 거의 사라졌습니다. 쉬지 않고 몇 시간씩이나 앉아 있고 싶어 하는 운전자가 거의 없기 때문입니다. 게다가, 공공 충전망이 해마다 확장되고 개선됨에 따라, 이제는 충전하고 다리를 뻗을 곳을 찾는 것이 그 어느 때보다 쉬워졌습니다.

 

Huawei says its new solid-state EV battery can give you 1,800 miles of range and charge in less than 5 minutes, but we have questions

By Leon Poultney published July 3, 2025

*  Huawei has filed for patents for a sulfide-based, all-solid-state battery
*  The company theorizes it could unlock up to 3,000km (1,864 miles) of range
*  Ultra-fast charging could top the battery up in under five minutes

 

[선진상사는 # ESS 배터리 매입 # 리튬이온 배터리 매입및수거 # 전기차 배터리 매입 # UPS 배터리 철거 # 2차 폐축전지 폐기 # 골프카 배터리 폐기 # 전기자전거 배터리 수거 # 인산철 배터리 폐기합니다.  관련하여 상담을 원하시는 분은 010 3018 0141입니다.]

[ 전기자동차 플래그십 세단 Maextro S800. 출처 : 화웨이 ]

 

Huawei는 새로운 고체 EV 배터리가 1,800마일의 주행거리를 ​​제공하고 5분 이내에 충전할 수 있다고 말했지만 우리는 의문을 품고 있습니다.

By Leon Poultney published July 3, 2025

 

*  화웨이, 황화물 기반 전고체 배터리 특허 출원
*  이 회사는 최대 3,000km(1,864마일)의 주행거리를 ​​확보할 수 있다고 이론화했습니다.
*  초고속 충전으로 5분 이내에 배터리를 충전할 수 있습니다.

 

화웨이는 고체 배터리를 전기 자동차에 장착함으로써 얻을 수 있는 이점을 모색하는 자동차 제조업체와 기술 회사의 늘어나는 목록 중 최신 기업입니다. BMW, 메르세데스-벤츠, VW, BYD, 스텔란티스 등이 모두 공개적으로 이 기술을 홍보하고 있습니다.

Car News China는 이 기술 거대 기업이 에너지 밀도가 400~500Wh/kg인 고체 배터리 아키텍처를 설명하는 특허를 출원했다고 보도했습니다. 이는 현재 EV 배터리 분야의 2~3배에 달하는 수치입니다.

현재 화웨이는 중국에서 자체 브랜드의 차량을 생산하지 않고, 대신 다양한 자동차 제조업체와 협력하여 기존 기술 중 일부를 차량에 적용하고 있습니다.

 

특허 출원에 따르면, 이 배터리는 리튬 계면에서 발생하는 부반응을 해결하기 위해 황화물 전해질에 질소를 '도핑'하는 방식을 사용합니다. 그러나 고체 배터리 기술을 안전하고 대량 생산하기 위한 경쟁이 본격화됨에 따라, 회사는 나머지 기술 개발에 박차를 가하고 있습니다.

게다가 이 회사는 자사의 배터리 기술을 통해 약 1,864마일의 주행거리를 ​​확보할 수 있으며, 5분 이내에 업계 표준인 10~80% 충전을 완료할 수 있다고 이론화했습니다.

그러나 일부 업계 전문가들은 이러한 대담한 주장에 회의적이며, 이는 현재 판매 중인 가장 인상적인 전기 자동차의 주행 거리보다 3배 이상 앞선 것이라고 지적합니다.

단국대학교 에너지공학과 양민호 교수는 일렉트렉(Electrek ) 과의 인터뷰에서 이러한 성능이 "연구실 환경에서는 가능할 수 있지만" 에너지 손실과 열 관리가 중요한 역할을 하는 현실 세계에서 결과를 재현하는 것은 "매우 어려울 것"이라고 설명했습니다.

 

교수는 또한 질소 도핑 방법이 실험실 환경에서는 적용할 수 있는 "표준 기술"이지만 현재로선 대량 생산이 어려워 글로벌 자동차 제조업체의 요구에 부응하기 어렵다고 지적했습니다.

 

분석: 큰 헤드라인, 작은 발걸음

[ 이미지 : 포르쉐 ]

 

당연히 중국은 현재 전기 자동차 분야에서 우위를 점하고 있으며, 게임의 판도를 바꿀 수 있는 혁신을 홍보하는 데 두려움이 없습니다.

메가와트급 충전 은 비교적 최근의 주제 중 하나이지만, 고체 배터리 또한 한동안 수면 아래에서 맴돌아왔습니다. 의심할 여지 없이 중국이 이 기술을 가장 먼저 선보일 것이지만, 많은 국내 기업들이 선전하는 것처럼 곧바로 성공하거나 인상적인 결과를 낼 가능성은 낮습니다.

게다가 1,800마일이라는 수치는 거의 무의미해 보인다. 주행거리에 대한 불안감을 없애려는 헛된 시도로, 과도한 무게와 둔탁한 주행 역학을 유발할 거대한 배터리 팩이 필요하기 때문이다.

화웨이가 400~500Wh/kg의 에너지 밀도를 달성할 수 있다면, 엄청나게 비싼 배터리가 필요 없이도 인상적인 범위를 제공할 수 있는 더 작은 팩을 생산하는 것이 훨씬 더 나을 것입니다.

전기차가 한 번 충전으로 600마일(약 960km)을 쉽게 주행할 수 있게 되면서, 주행거리에 대한 불안감은 거의 사라졌습니다. 쉬지 않고 몇 시간씩이나 앉아 있고 싶어 하는 운전자가 거의 없기 때문입니다. 게다가, 공공 충전망이 해마다 확장되고 개선됨에 따라, 이제는 충전하고 다리를 뻗을 곳을 찾는 것이 그 어느 때보다 쉬워졌습니다.

 

Leon Poultney EVs correspondent

 

레온은 자동차와 기술이 충돌하는 세상을 거의 20년 동안 탐험해 왔으며, 차량 내 엔터테인먼트부터 로봇화된 제조 공장에 이르기까지 모든 것을 취재해 왔습니다. 현재 그의 관심 분야는 전기차이지만, 몇 년 후에는 전기 수직 이착륙선이 될 것입니다.

1,800마일(약 2,800km) 이상 주행 가능한 고체 EV 배터리? 믿기 어려울 정도로 좋은 소식이네요.

Peter Johnson | Jun 27 2025

 

[선진상사는 # ESS 배터리 매입 # 리튬이온 배터리 매입및수거 # 전기차 배터리 매입 # UPS 배터리 철거 # 2차 폐축전지 폐기 # 골프카 배터리 폐기 # 전기자전거 배터리 수거 # 인산철 배터리 폐기합니다. 관련하여 상담을 원하시는 분은 010 3018 0141입니다.]

 

1,800마일(약 2,800km) 이상 주행 가능한 고체 EV 배터리? 믿기 어려울 정도로 좋은 소식이네요.

Peter Johnson | Jun 27 2025

 

또 다른 회사는 1,000마일(3,000km) 이상의 주행 거리와 단 5분 만에 고속 충전을 가능하게 하는 고체 상태 EV 배터리를 개발 중이라고 주장합니다 . 이번에는 BYD가 아닙니다. 너무 좋아서 믿기 어려울 정도일까요?

 

고체 배터리로 EV 주행거리를 ​​1,000마일 이상 늘릴 수 있을까?

 

지난주, BYD가 테슬라 모델 3의 경쟁 모델인 Seal 세단에 고체 배터리를 이미 테스트하고 있다는 현지 보도가 나왔습니다.

BYD는 월요일에 발표한 성명( CLS 경유 )에서 이 소문에 대해 "현재로서는 알려지지 않았으며, 첫 번째 모델과 매개변수는 공식적으로 보고되지 않았습니다."라고 밝혔습니다.

 

CarNewsChina 가 발견한 새로운 특허에서 중국 기술 대기업 화웨이는 황화물 기반 전고체 배터리에 대한 특허를 출원했습니다. 이 새로운 배터리는 최대 3,000km(1,800마일 이상)의 주행 거리를 제공하며, 단 5분 만에 초고속 충전을 지원한다고 합니다.

 

하지만 정말 가능할까요? 참고로, 현재 시판 중인 최장 주행 전기차인 2025년형 루시드 에어 그랜드 투어링의 WLTP 기준 주행 거리는 최대 839km(521마일)입니다.

 

[ 루시드 에어 전기 세단. 출처: 루시드 ]

 

EPA 기준에 따르면 루시드의 전기 세단은 최대 512마일의 주행 범위를 제공하며 12분 만에 고속 충전(최대 200마일)이 가능합니다.

즉, 화웨이의 새로운 배터리는 주행 거리를 세 배 이상 늘리고 충전 시간은 절반 이상 단축할 수 있다는 의미입니다. 또한 에너지 밀도는 400kWh에서 500kWh로 두 배에서 세 배 더 높아질 것입니다.

 

[ BMW i7, 솔리드파워의 전고체 EV 배터리 셀 탑재 . 출처: BMW 그룹 ]

 

국내 업계 전문가들에 따르면, 이러한 주장은 너무 좋아서 사실이 아닐 수도 있다고 합니다. 단국대학교 에너지공학과 양민호 교수는 "일반적으로 고체 전지보다 용량이 큰 최첨단 리튬 이온 배터리조차도 그 정도의 주행거리에는 크게 미치지 못합니다."라고 설명했습니다.

양 씨는 "실험실 환경에서는 그런 성능이 가능할지 모르지만, 에너지 손실과 열 관리와 같은 현실적인 요소 때문에 대량 생산은 매우 어렵다"고 덧붙였다.

 

[ 고체 배터리로 개조된 메르세데스 EQS . 출처: 메르세데스-벤츠 ]

 

이 특허는 안정성을 향상시키기 위해 황화물 전해질에 질소를 도핑하는 새로운 접근법을 설명합니다. 국내 주요 배터리 제조업체 중 한 곳의 연구원에 따르면, 질소 도핑 접근법은 "확장성이 제한된 표준 기술"입니다.

"질소 도핑은 계면 안정성에 도움이 될 수 있지만, 보통 진공 상태에서 매우 정밀하게 수행됩니다."라고 연구원은 지적하며, "상업 생산으로 확장하려면 막대한 비용과 시간이 소요될 것입니다."라고 덧붙였습니다. 그들은 이를 "핀셋으로 샌드위치에 후추를 뿌리려는 것과 같다"라고 설명했습니다.

 

[ 멕시코에서 BYD Seal 시운전 . 출처: BYD ]

 

유망해 보이지만, 화웨이의 특허는 생산 준비가 되었음을 시사하기 위해 추가적인 제3자 검증이나 기타 데이터가 필요합니다. "그것이 바로 특허의 본질입니다. 특허는 권리를 부여하는 것이지, 신뢰성을 부여하는 것이 아닙니다."

연구원에 따르면, LG에너지, 삼성SDI, SK온 등 한국의 배터리 대기업들은 크게 걱정하지 않는 것으로 보인다. "중국의 동향을 면밀히 주시하고 있지만, 아직 판도를 바꿀 만한 변화는 보이지 않습니다."라고 그들은 말했다.

 

삼성SDI는 이미 고객사에 고체 배터리 샘플을 보냈으며, 2027년까지 양산을 시작할 계획이다. LG에너지와 SK온은 모두 2030년까지 고체 배터리 기술을 도입할 계획이다.

 

[ 출처: 스텔란티스 ]

 

전고체 EV 배터리가 약속대로 초장거리 주행 거리를 제공할 수 있을까요? 그럴 수도 있지만, 시장에 출시되기까지는 몇 년이 걸릴 수도 있습니다. 양 교수의 말처럼 "배터리 과학은 비약적으로 발전하는 것이 아니라 점진적으로 발전하며, 그 발전이 확장되려면 수년이 걸립니다."

 

한편, 여러 자동차 제조업체와 기타 업체도 더 긴 주행 ​​거리와 더 빠른 충전을 약속하며 고체 EV 배터리를 개발하고 있습니다.

메르세데스-벤츠는 올해 초 팩토리얼 에너지와 함께 개조된 EQS를 사용하여 "리튬 금속 고체 배터리로 구동되는 최초의 차량"을 도로에서 시험 주행했다고 발표했습니다 . 지난달 BMW는 솔리드 파워의 전고체 배터리(ASSB) 셀을 사용하여 첫 도로 주행 시험을 완료했습니다. CATL, 스텔란티스, 닛산, 폭스바겐, 닛산 또한 향후 몇 년 안에 고체 배터리를 탑재한 전기차를 출시할 계획이라고 발표했습니다.

전기차 배터리의 "성배"가 과연 기대에 부응할까요? 아래 댓글로 여러분의 생각을 남겨주세요.

 

Source: The Korea Herald

 

 

Peter Johnson  EVPeteJohnson

 

Peter Johnson is covering the auto industry’s step-by-step transformation to electric vehicles. He is an experienced investor, financial writer, and EV enthusiast. His enthusiasm for electric vehicles, primarily Tesla, is a significant reason he pursued a career in investments

 

 

선진상사는
사업장 비배출 시설계 폐기물 관련 허가업체로서
ESS 배터리 매입, ESS 배터리 수거, ESS 배터리 장비를 철거합니다.

​또한 리튬 이온 배터리 (Lithium-ion Battery), 전기차 배터리 및 2차 폐축전지 , 2차 전지, 골프카 배터리, 전동공구 배터리, 전동보드 배터리, 전기자전거 배터리, 인산철 배터리 등 수거 전문처리 업체입니다.

​​대학교, 관공서, 기업, 병원, 호텔, 군부대, 항공사,국내 외 전기차 관련기업, 발전소 등의 ESS 배터리, 리튬 이온 배터리, 전기차(EV) 배터리와 2차 폐축전지, ESS, UPS 배터리 매입, LFP  배터리 수거및 폐기까지 숙련된 기술과 합리적 가격, 정직함으로 진행합니다.

관련하여 상담을 원하시는 분은
ds2puw@hanmail.net
010 3018 0141입니다. 

​* ESS 배터리 ( Energy Storage System , 에너지 저장장치 )
* UPS 배터리 ( Uninterruptible Power Supply , 무정전 전원 공급 장치 )
* LFP 배터리  ( Lithium Iron Phosphate ,  리튬인산철 )
* EV   배터리  ( Electric Vehicle , 전기차 )

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가나배터리

 

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