EU 집행위원회는 교통 부문 탈탄소화 완화 방안을 제안했습니다.

EU 집행위원회는 교통 부문 탈탄소화 완화 방안을 제안했습니다.

Molly Green, December 17, 2025

유럽연합 집행위원회의 자동차 패키지는 '야심차면서도 실용적인 정책 프레임워크'를 설정함으로써 '친환경 모빌리티로의 전환에 있어 해당 부문의 노력을 지원'하는 것을 목표로 한다고 밝혔다.

 

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[ E-Mobility Europe의 크리스 헤론은 "상황이 안정되면 2035년 프레임워크의 핵심 내용이 현재의 예외 조항보다 시장에 더 중요한 영향을 미칠 것이라고 확신한다"고 말했다. 이미지: Kindel Media via Pexels.]

 

EU 집행위원회는 교통 부문 탈탄소화 완화 방안을 제안했습니다.

Molly Green, December 17, 2025

유럽연합 집행위원회의 자동차 패키지는 '야심차면서도 실용적인 정책 프레임워크'를 설정함으로써 '친환경 모빌리티로의 전환에 있어 해당 부문의 노력을 지원'하는 것을 목표로 한다고 밝혔다.

 

유럽연합 집행위원회는 전기차로의 전환을 지원하는 현행 법률을 사실상 약화시키는 일련의 제안을 발표했습니다.

유럽연합 집행위원회의 자동차 패키지는 '야심차면서도 실용적인 정책 프레임워크'를 설정함으로써 '친환경 모빌리티로의 전환에 있어 해당 부문의 노력을 지원'하는 것을 목표로 한다고 밝혔다. 

이 법안은 2021년에 도입된 내연기관(ICE) 차량의 판매를 2035년 이후 금지하는 현행 법률을 개정하여, 자동차 제조업체가 2035년까지 배기가스 배출량을 90% 감축하도록 의무화하는 내용을 담고 있습니다. 나머지 10%는 EU에서 생산된 저탄소강 사용이나 전기 연료 및 바이오 연료 사용을 통해 상쇄될 것입니다. 

E-연료는 재생 가능한 전기를 사용하여 생산되는 합성 휘발유의 일종으로, 탄소 중립적입니다. 그러나 현재 대규모 생산 능력이 부족하여 생산 시설을 구축해야 하는데, 이는 기존 충전 네트워크에 전기차를 연결하는 것보다 시간과 비용이 훨씬 많이 소요됩니다.

새로운 목표는 기술에 구애받지 않기 때문에 플러그인 하이브리드 차량(PHEV), 주행거리 연장 장치, 마일드 하이브리드 차량 및 내연기관 차량이 2035년 이후에도 판매될 수 있도록 허용할 것입니다. 

 

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업계는 EU 자동차 패키지에 대한 반응을 보였습니다.

 

2021년에 제정된 원래 법안은 EU 집행위원회가 설정한 광범위한 탈탄소화 목표에 맞춰 마련되었습니다. 2035년 이후에도 오염 유발 차량 판매가 허용된다면 이러한 목표 달성은 물론, 전기차 산업에 대한 신뢰도와 EU 내 투자에도 악영향을 미칠 것입니다.

유럽 ​​전기차 산업 협회(E-Mobility Europe)의 크리스 헤론 사무총장은 "기업들이 이미 100% 전기차 전환을 목표로 자본을 투자하고 공장을 건설한 상황에서, 중간에 규칙을 바꾸는 것은 기업 신뢰를 훼손하는 행위"라고 논평했습니다.

자동차 패키지는 또한 자동차 제조업체가 유럽 연합에서 생산되는 새롭게 세분화된 '소형 저가형 전기차'에 대해 "슈퍼 크레딧" 혜택을 받을 수 있도록 하여 해당 부문의 판매 증대를 장려합니다. 

자동차 산업 행동 계획을 기반으로 업계 및 주요 이해관계자의 의견을 반영하여 마련된 이 패키지에는 EU산 배터리 가치 사슬 개발을 가속화하기 위한 '배터리 부스터' 계획이 포함되어 있습니다. 이 계획에는 유럽 배터리 셀 제조업체에 무이자 대출을 지원하기 위한 15억 유로(미화 17억 6천만 달러) 규모의 자금이 투입될 예정입니다.

이는 우르줄라 폰 데어 라이엔 유럽연합 집행위원회 위원장에게 로비스트들에게 굴복하지 말 것을 촉구하는 공개 서한 에 담긴 제안들과 일맥상통합니다 .

유럽 ​​배터리 산업 협회인 RECHARGE의 일카 폰 달비크 사무총장은 "배터리 부스터 전략을 첫걸음으로 환영한다"며 "유럽 배터리 산업은 전기차 부문과 마찬가지로 치열한 저가 경쟁 속에서 자립하는 데 어려움을 겪고 있다"고 지적했다.

저가 경쟁은 중국의 비교적 저렴한 배터리 생산에 의해 주도되고 있으며, EU에 대한 중국의 수출은 전기차 판매 목표 완화를 위해 유럽연합 집행위원회에 로비하는 사람들이 주요 이유로 내세우는 요인입니다. 

자동차 제조업체들은 저가 전기차 시장에서의 중국과의 경쟁 과 미국의 관세 로 인해 2035년까지 무공해 차량을 달성하는 목표는 불가능하다고 주장했습니다. 

중국 기업의 저가 공세에 대응하기 위한 다른 노력으로는 무역 관세 부과가 있었지만, 이는 오히려 중국산 플러그인 하이브리드 자동차(PH

EV)의 수출 증가로 이어졌다. 해당 기술이 관세를 회피할 수 있었기 때문이다. 

E-모빌리티 유럽의 헤론은 "상황이 진정되면 2035년 프레임워크의 핵심 내용이 현재의 예외 조항보다 시장에 훨씬 더 중요할 것"이라고 확신한다고 말했다. 

“2035년까지 전기 자동차에 대한 수요는 우수한 가격 경쟁력, 효율성, 그리고 기술적 성숙도에 따라 결정될 것입니다. 유럽의 장기적인 경쟁력은 이러한 추세를 뒷받침하는 정책을 펼칠 때 가장 확실해질 것입니다.”

유럽의 전기차 시장은 현재 전 세계에서 가장 높은 성장률을 기록하고 있으며, 중국을 앞서고 있습니다(물론 중국은 이미 전기차 시장 점유율 50%를 확보하며 상당한 우위를 점하고 있습니다). 

지난 9월, 국제청정교통위원회(ICCT)는 유럽 연합(EU)이 배출량 감축 목표를 달성할 궤도에 올라 있으며 , 여러 회원국에서 전기차 판매가 유망하다는 조사 결과를 발표했습니다.

ICCT의 연구 책임자인 얀 도르노프는 제안된 변경 사항들이 "필요한 변화를 지연시킬 위험한 양보"라고 말했습니다.

흥미롭게도 독일과 이탈리아는 ICCT 보고서에서 전기차 보급률이 높은 국가로 언급되었지만, 내연기관 차량 금지 조치를 철회하도록 로비 활동에 동참했습니다. 실제로 이탈리아 외무장관 안토니오 타야니는 내연기관 차량 금지 조치를 철회하는 것은 "이탈리아에서만 7만 개의 일자리를 보호하는 선택"이라고 말했습니다.

하지만 많은 사람들은 전기차로의 세계적 전환이 확정적이고 단지 시기만 조정될 수 있는 상황에서, 장기적으로 볼 때 경쟁업체에 뒤처지는 것은 결국 더 많은 일자리 손실을 초래하는 실수라고 주장할 것입니다.

영국 무역 단체인 ChargeUK의 최고경영자 비키 리드는 "이번 조정은 전기차로의 전환이 진행되고 있다는 사실을 바꾸지 않습니다. 거의 모든 휘발유 및 디젤 차량의 판매는 늦어도 2035년까지 EU 전역에서 중단될 것입니다."라고 말했습니다. 

그녀는 영국이 EU의 선례를 따라야 한다는 제안은 "지나친 과잉 반응"이 될 것이라고 덧붙였다.

 

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[선진상사의 미8군과 리튬이온 배터리 관련 계약,하청업체 자료입니다.]

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폐배터리 수거업체입니다 (리튬 이온 배터리 버리는 방법 ,폐기 방법)

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전기차(EV)리튬이온 배터리,전기차(EV)인산철 배터리,UPS 배터리,원통형 배터리,보조 배터리 분리

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전산실 UPS 배터리 철거,ESS 배터리 철거 및 전기 자전거(공유 자전거) 배터리,퀵보드 배터리 수

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