2025년 글로벌 EV 전망 8.전기차 충전 (Electric vehicle charging)
2025년 5월
이 보고서에 관하여
글로벌 EV 전망(Global EV Outlook)은 전 세계 전기 자동차의 최신 동향을 보고하는 연례 간행물입니다. 이 보고서는 전기 자동차 이니셔티브(EVI) 회원들의 지원을 받아 개발되었습니다.
이 보고서는 최신 데이터를 활용하여 전기차 보급, 배터리 수요, 충전 인프라 동향을 분석합니다. 또한, 다양한 시장의 전기차 전망을 형성하는 최근 정책 동향과 산업 전략을 살펴봅니다. 이번 보고서는 전기차 구매 가능성, 전기차 및 배터리의 제조 및 거래, 그리고 다양한 시장의 전기 대형 트럭의 총소유비용(TCO)을 분석하고 2030년까지의 전망을 제시합니다 .
이 보고서는 두 가지 온라인 도구 인 글로벌 EV 데이터 탐색기 와 글로벌 EV 정책 탐색기 의 업데이트된 버전으로 보완되어 , 사용자는 전 세계의 EV 통계와 예측, 정책 조치를 더욱 자세히 살펴볼 수 있습니다.
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8. 전기차 충전(Electric vehicle charging)
전기 경량 차량 충전
공공 충전기는 2022년 이후 두 배로 늘어나 500만 개가 넘었습니다.
대중 도입을 지원하는 데는 공공 충전소에 대한 접근성이 중요합니다.
가정용 충전은 전기차 소유자들에게 가장 인기 있는 충전 방식입니다. 그러나 가정용 충전기를 이용할 수 없는 계층의 전기차 대중화를 지원하기 위해서는 더 많은 공공 충전기가 필요합니다.
2024년에는 130만 개 이상의 공공 충전소가 전 세계 충전소에 추가되어 전년 대비 30% 이상 증가했습니다. 2024년에 추가된 충전소 수만 해도 2020년 총 충전소 수와 거의 같은 수준입니다. 2020년 이후 공공 충전소 증가분의 약 3분의 2는 중국에서 발생했으며, 현재 중국은 전 세계 충전소의 약 65%, 전기 경차의 약 60%를 보유하고 있습니다.
유럽 에서는 2024년에 공공 충전소 수가 2023년 대비 35% 이상 증가하여 100만 개가 조금 넘었습니다. 그러나 EV 도입률과 충전 인프라 개발의 차이로 인해 국가 간에 상당한 차이가 있습니다. 유럽 연합 내에서 27개국 중 11개국의 공공 충전소 재고가 2024년에 전년 대비 50% 이상 증가했습니다.
2024년 말 기준 네덜란드는 18만 개가 넘는 공공 충전소로 유럽에서 가장 큰 국가 충전 네트워크를 보유하고 있었고, 독일(16만 개)과 프랑스(15만 5천 개)가 그 뒤를 이었습니다. 오스트리아 에서는 2024년에 8천 개의 공공 충전소가 추가되었는데, 이 중 대부분은 2025년 초에 종료된 보조금 으로 지원되었습니다.
영어: 유럽 연합 전역에 공공 충전소 설치가 대체 연료 인프라 규정 (AFIR)의 결과로 증가할 것으로 예상됩니다. 이 규정은 2025년까지 TEN-T 핵심 도로망을 따라 60km마다 최소 150kW의 자동차 및 밴용 고속 충전소 설치를 의무화합니다. 각 충전소는 최소 400kW의 총 전력 출력을 제공해야 하며 2027년 말까지 600kW로 증가해야 합니다. 또한 주거 및 상업용 건물에서의 개인 충전 구축은 건물에 대한 개정된 EU 에너지 성능 지침 에 따라 다루어지며, 이는 비용이 많이 들 수 있는 향후 주차 인프라 개조의 필요성을 방지하기 위한 사전 케이블링에 대한 기준을 설정합니다 .
미국 은 2024년에 충전 시설을 20% 늘려 공공 충전소를 약 20만 개로 늘렸습니다. 2021년에 통과된 초당적 인프라법(Bipartisan Infrastructur e Law)의 일부인 국가 전기차 인프라 프로그램( National EV Infrastructure Program )은 도로변 고속 충전기 설치에 50억 달러를 배정했지만, 2024년 말 현재 운영 중인 충전소에는 약 3천만 달러 만 지출되었습니다. 2025년 1월, 행정명령 14154호는 보조금 선정과 관련된 절차, 정책 및 프로그램을 검토하기 위해 이러한 자금 지급을 중단했으며, 이로 인해 남은 미지급 자금의 향후 지급이 불투명해졌습니다.
인도 는 충전 접근성을 위한 정책적 노력을 지속적으로 기울이고 있으며, 2024년에는 약 4만 개의 새로운 공공 충전기가 설치될 예정입니다. 2024년 10월에는 PM E-DRIVE 제도를 통해 도심과 이용률이 높은 교통망을 중심으로 충전 인프라에 200억 루피 (미화 2억 4천만 달러)가 배정되었습니다. 그러나 인도 정부는 요금 감면 대상 충전 인프라 투자 한도를 제한하는 전기차 정책도 도입하여 자동차 제조업체의 전기차 충전 네트워크 투자 계획에 영향을 미칠 가능성이 있습니다.
브라질 의 충전 인프라는 빠르게 확장되었습니다. 2024년 12월 초까지 전국에 12,000 개가 넘는 공공 충전소가 설치되었습니다. 다른 주요 신흥 시장에서도 공공 충전 네트워크가 빠르게 확장되었는데, 이는 강력한 정책 지원과 인프라 투자를 반영합니다. 2022년 이후 콜롬비아 에서는 공공 충전소가 60%, 멕시코 에서는 20% 증가했습니다
. 마찬가지로, 정부 정책과 민간 부문의 협력 덕분에 인도네시아 , 태국 , 말레이시아 , 베트남 에는 현재 24,000개가 넘는 충전소가 설치되어 있으며 , 이는 2022년 대비 9배 증가한 수치입니다.
공공 충전기당 EV 비율의 변화는 시장 성숙도와 인구 통계의 차이를 반영합니다.
공공 충전 보급률을 파악하는 한 가지 방법은 해당 충전소가 운행할 예정인 전기 경량 차량의 수 대비 공공 충전소 수를 비교하는 것입니다. 중국 과 유럽 연합은 도로 위 전기차 수 대비 충전기 보급률을 꾸준히 유지해 왔지만, 그 수준은 서로 다릅니다. 현재 중국에는 전기차 10대당 공공 충전기가 1개 이상 설치되어 있습니다. 유럽 연합은 평균적으로 전기차 13대당 충전기 1개를 보유하고 있는데, 이는 2023년 대비 10% 이상 감소한 수치입니다.
그러나 공공 충전소에 대한 수요는 운전자의 위치와 행동에 따라서도 다릅니다. 중국의 인구 밀도가 높은 도시에서는 많은 운전자가 공공 충전소에 의존하는 반면, 유럽에서는 가정용 충전기에 대한 접근성이 훨씬 높습니다. 중국에서 공공 충전기 재고 기준 상위 15개 도시 의 합은 국가 재고의 50% 이상을 차지하는 반면, 유럽은 25%에 불과합니다. 일반적으로 이용 가능한 주택 유형(아파트, 테라스, 단독주택 등)도 공공 충전 접근성에 대한 필요성을 형성하는 데 중요한 역할을 할 수 있습니다.
예를 들어, 독일과 영국은 모두 전기 자동차 재고 점유율이 비슷하지만, 영국은 공공 충전기당 전기 자동차가 60% 더 많습니다. 독일에서는 60%가 넘는 사람들이 아파트나 플랫에 거주하는 반면, 영국과 웨일즈에서는 25% 미만 의 사람들이 거주하므로 개인 충전소를 설치하는 것이 더 쉬울 수 있습니다.
전기화 초기 단계에서는 공공 전기차 충전소의 가용성이 높아져 전기차 도입을 촉진할 수 있습니다. 그러나 전기차 도입이 증가하고 충전 속도가 빨라지며 배터리 주행 거리가 향상됨에 따라, 시스템 최적화를 통해 차량당 충전소 수는 감소할 수 있습니다.
빠른 충전은 계속 확장되고 있으며, 2022년 이후 유럽에서는 초고속 충전이 두 배 이상 증가했습니다.
공공 충전기의 용량은 충전 가능 범위뿐 아니라 충전 용량도 충분성을 나타내는 지표가 될 수 있습니다. 고속 및 초고속 공공 충전기는 완속 충전기보다 하루에 더 많은 에너지를 공급할 수 있어 더 많은 차량에 충전할 수 있습니다. 2024년 전 세계 고속 충전기(출력 22kW 초과 150kW 미만)는 200만 개에 달했으며, 150kW 이상을 공급할 수 있는 초고속 충전기는 2024년에 50% 이상 증가하여 현재 전체 고속 충전기의 거의 10%를 차지하고 있습니다. 비용 하락이 이러한 변화에 영향을 미쳤으며, 초고속 충전기 가격은 2022년에서 2024년 사이에 20% 하락했습니다 .
중국은 작년에도 고속 충전 보급률에서 가장 큰 비중을 차지하며 전 세계 급속 충전 보급률 증가의 80%를 차지했습니다. 급속 충전기 수는 2023년 120만 개에서 2024년 160만 개로 급증했습니다. 현재 중국의 전기차 LDV(경차)당 예상 공공 충전 용량은 3kW를 넘습니다. 이에 비해 미국 은 초고속 충전기를 포함한 전체 급속 충전기 보유량을 2023년 4만 개에서 2024년 5만 개 이상으로 확대하며 중국과 비슷한 속도로 성장했습니다. 2024년 말 기준 미국의 전기차 LDV당 공공 충전 용량은 1.5kW 미만이었습니다.
한편, 유럽 연합은 초고속 충전기를 제외한 고속 충전기 네트워크를 2023년부터 2024년까지 약 50% 확장하여 71,000개에 도달했으며, 전기 LDV당 평균 2.6kW의 공공 충전 용량을 보유하고 있습니다. 또한 2024년에는 초고속 충전소가 2023년 대비 60% 증가하여 77,000개 이상의 충전기를 구축하는 등 활발한 운영을 보였습니다.
덴마크는 2024년에 초고속 충전기 보유량이 두 배 이상 증가했으며, 프랑스, 핀란드, 독일에서는 70~95% 증가했습니다. 추가 확장도 계획되고 있는데, 예를 들어 프랑스에서는 2025년에 설립된 충전소 운영자 협회인 "Charge France" 가 40억 유로를 투자하여 현재 17,000개가 넘는 전국 초고속 충전소 보유량을 2028년까지 40,000개로 확대하기로 약속했습니다.
유럽 연합의 초고속 충전기 중 약 20%가 350kW 이상의 전력을 공급합니다. 현재 이 속도로 충전할 수 있는 고급 전기차는 극소수에 불과 하지만, FastNed , Iberdrola, BP Pulse와 같은 충전소 운영업체들은 향후 수요 증가를 예상하여 이러한 충전소를 구축하고 있습니다. 2024년에는 이러한 초고속 충전기의 비중이 2023년 대비 거의 두 배로 증가했습니다.
중국 여러 도시 에서도 초고속 충전 인프라 프로젝트가 진행 중입니다 . 베이징은 2025년 말까지 초고속 충전소 1,000개를 , 충칭은 2025년 말까지 초고속 충전기 4,000개를 추가로 설치할 계획입니다. 이러한 지역 계획은 400개 이상의 중국 도시에 2만 개의 초고속 충전기를 구축하려는 XPeng과 폭스바겐의 계획과도 일맥상통합니다.
한국은 급속 충전기(초고속 포함) 보급률이 2023년 3만 4천 개에서 2024년 4만 7천 개로 급증했습니다. 2025년에는 수요가 높은 지역에 440 0개의 신규 급속 충전기를 설치할 계획입니다 . 충전 인프라 개선을 위한 총 예산은 2024년 대비 40% 증가한 6,200억 원(4억 2,500만 달러)으로 책정되었으며, 배정된 예산의 60%는 급속 충전기에, 나머지는 완속 스마트 충전 설비에 할당되었습니다. 인도 에서는 3개의 주요 국영 석유 마케팅 회사가 FAME 2단계 사업 의 자금 지원을 받아 2023년과 2024년 사이에 약 8,000개의 급속 충전소를 건설했습니다 .
전기 자동차용 배터리 기술의 발전으로 충전 인프라가 따라잡을 수 있다면 충전 시간이 재급유 시간과 경쟁할 수 있게 될 것입니다.
전기차 소유자들은 공공 충전기를 이용할 때 충전 속도가 가장 중요한 고려 사항이라고 말합니다 . 전기차 배터리 기술과 관련된 안전 문제는 오랫동안 더 빠른 충전을 가로막는 요인이었지만, 최근 혁신 기술들이 급속 충전 환경을 변화시키고 있습니다.
충전 중에 리튬 이온은 양극에서 음극으로 방출됩니다. 충전 속도가 원하는 속도보다 너무 느리면 리튬이 음극 표면에 축적되어 바늘 모양의 구조물인 덴드라이트를 형성하여 배터리를 관통할 수 있으며, 이는 단락 및 제어 불가능한 화재를 유발할 수 있습니다. 그러나 최근 일부 배터리 제조업체는 리튬 흡수를 가속화하는 다층 구조 와 같은 첨단 음극 설계를 통해 이 문제를 해결하는 데 크게 성공했습니다 .
2023년 CATL은 Shenxing 배터리를 출시했습니다. 이 배터리는 단 5분 만에 배터리 용량의 약 30%를 충전하여 200km의 추가 주행 거리를 제공합니다. 2024년에는 SAIC-GM과 협력하여 에너지 밀도는 유사하지만 충전 속도가 더 빠른 배터리를 출시하여 5분 만에 배터리 용량의 40% 이상을 충전할 수 있도록 했습니다. 또한, 충전 속도는 동일하지만 에너지 밀도는 더 높아 5분 만에 300km의 추가 주행 거리를 제공하는 배터리도 출시했습니다. 참고로, 일반적인 테슬라 슈퍼차저는 같은 시간에 약 100km의 추가 주행 거리를 제공할 수 있습니다.
2025년 3월, BYD는 Super-e 플랫폼 으로 5분 만에 약 400km 주행이 가능하다는 새로운 기준을 제시했습니다. 이러한 도약은 차세대 실리콘 카바이드 전력 칩, 완전 액체 냉각, 그리고 1MW 충전과 연동 가능한 1,000V 아키텍처 덕분에 가능했습니다 . 불과 한 달 후, CATL은 더욱 빠른 충전 속도를 제공하는 2세대 Shenxing 배터리를 발표했습니다. 이전에는 메가와트급 충전이 대형 차량에만 국한되었으며, 승용차보다 약 10배 큰 배터리 팩에 에너지가 분산되었습니다. 이제 배터리 기술과 충전 플랫폼의 발전으로 이러한 기능을 승용차 시장으로 확대하고 있으며, 첫 번째 모델은 이미 중국에서 판매되고 있습니다.
그러나 이러한 이점을 완전히 실현하려면 초고전력 충전 인프라 구축이 필수적입니다 . 메가와트급 충전기는 전력망에 상당한 부하를 가하기 때문에, 배치 속도를 크게 늦추거나 제한할 수 있는 업그레이드가 필요한 경우가 많습니다 . 또한 고속 충전기보다 비용이 더 많이 들기 때문에 소비자에게 더 높은 충전 요금을 부과할 수 있습니다.
이러한 충전기를 배터리 저장 장치와 결합하여 최대 수요를 완화하고 전력망 사용량을 최적화하면 충전 인프라 구축을 가속화할 수 있는 방안을 제시할 수 있습니다. BYD는 이러한 인프라 문제를 인식하고 자사의 Super-e 플랫폼과 함께 중국에 배터리 저장 장치를 지원하는 4000 메가와트급 충전기를 구축할 계획을 발표했습니다. 이러한 발전은 전기차 배터리와 배터리 저장 장치라는 두 가지 주요 배터리 시장 간의 상호 의존성을 강화하여 BYD와 CATL과 같은 배터리 제조업체의 경쟁 우위를 잠재적으로 높일 것입니다.
대부분의 소비자에게는 15~20분 안에 차량을 충전할 수 있는 안정적인 고속 충전기 네트워크 만으로도 장거리 주행에 충분할 수 있습니다. 하지만 기존 차량에 연료를 공급하는 것과 비슷한 시간 안에 전기차를 충전할 수 있다면 소비자들의 전기차 도입이 더욱 가속화될 수 있습니다.
공공 충전소의 위치와 속도는 일반적인 사용량을 반영합니다.
대부분의 공공 충전기는 도시 지역의 느린 충전기이지만 고속도로 충전기는 용량의 더 큰 부분을 차지합니다.
각 국가와 도시는 인구 분포, 가정용 충전 시설의 가용성, 도로망 등을 기반으로 공공 충전소 구축에 각기 다른 접근 방식을 취해 왔지만, 몇 가지 공통점도 있습니다. 현재 유럽과 미국에서는 충전기의 3분의 2 이상이 도시 지역에 위치해 있습니다. 유럽 연합에서는 주택 패턴을 따라 충전기를 설치하여 현재 인구의 70% 이상이 충전소에서 1km 이내에 거주하고 있습니다. 인구 밀도가 낮은 미국에서는 충전기에서 1km 이내에 거주하는 인구가 절반에도 미치지 못합니다.
도시와 도심 지역의 공공 충전 인프라는 주로 완속 충전기(22kW 이하)로 구성되어 있으며, 이는 비교적 최근까지 가장 널리 채택된 기술이었습니다. 유럽의 도시 공공 충전기 중 22kW 이상의 정격 용량을 가진 충전기는 15%에 불과합니다. 미국에서는 도시 공공 충전기의 약 30%가 고속 충전기로, 이 비율이 약간 더 높습니다. 고속 충전기를 배치하면 매일 충전소당 더 많은 전기차를 충전할 수 있지만, 도심이나 도심 지역의 제한된 네트워크 용량은 장애물이 될 수 있습니다.
미국과 유럽에서는 평균적으로 공공 충전소의 4~6%가 고속도로변에 위치하고 있으며, 최소 22kW의 출력 전력을 갖추고 있습니다. 노르웨이는 예외적으로 고속도로변에 위치한 고속 충전기가 전체 충전기의 약 20%를 차지합니다 . 이는 장거리 주행 지원을 위해 주요 도로에 최소 50km마다 고속 충전소를 설치한다는 2016년 목표에 따른 것 입니다. 충전소가 아닌 충전 전력을 고려하면, 노르웨이의 공공 충전 용량의 35%가 고속도로변에 위치하여 그 비중이 더욱 커집니다. 모든 국가를 통틀어 고속도로 충전기의 총 출력 비중은 충전소 용량 비중보다 높은데, 고속도로 충전기가 가장 빠른 경향이 있기 때문입니다.
주요 유럽 도시는 일반적으로 주변 지역보다 EV당 충전기가 더 많습니다.
도시마다 도로, 건물, 주차 공간의 특성이 다르기 때문에 공공 충전기 설치 전략에 영향을 미칠 수 있습니다. 암스테르담처럼 주택과 사무실 건물의 개인 주차 공간이 부족한 도시에서는 더 많은 공공 충전기가 필요합니다. 도시의 공공 충전기는 야간 충전이 부족한 택시와 배달 차량뿐 아니라, 낮에 충전해야 할 수도 있는 도시 방문객을 위한 서비스도 제공해야 합니다. 주민들의 야간 충전과 다른 차량의 임시 충전 간의 비율은 공공 충전기의 속도와 분배에 영향을 미치며, 이는 재고 전기차당 충전 용량에 반영됩니다.
유럽 도시들은 전기차 보급률이 서로 다릅니다. 오슬로, 스톡홀름, 코펜하겐과 같은 스칸디나비아 도시들은 전기차 보급률이 각 55%, 35%, 20%로 가장 높습니다. 가장 성숙한 시장인 오슬로는 충전기 1개당 전기차 비율이 가장 높은 곳 중 하나(30대 이상)이며, 전기차 1대당 충전 용량은 가장 낮습니다(약 1kW). 코펜하겐과 스톡홀름 모두 도시 내 공공 충전소 1개당 전기차가 10대 미만으로, 전국 평균보다 낮습니다. 이는 고속도로 주변 교외 지역보다 도시 내 충전소 보급 확대가 우선시되었음을 시사합니다.
네덜란드, 독일, 프랑스의 도시들은 전기차 보급률이 낮습니다. 암스테르담, 위트레흐트, 파리, 베를린, 뮌헨의 경우 전기차 보급률은 6%에서 13% 사이입니다. 네덜란드 도시들은 보급률과 충전 용량 면에서 전국 및 도시 평균보다 우수한 성과를 보이고 있습니다. 특히 전기차 1대당 충전 용량과 전국 평균 간의 격차는 이러한 도시들이 도시 외 다른 지역에 비해 더 빠른 충전기 설치와 고밀도 충전에 더욱 중점을 두고 있음을 시사합니다.
유럽 고속도로는 미국 고속도로보다 충전기 적용 범위가 더 넓습니다.
2024년 말 기준, 유럽 고속도로망의 75% 이상이 50km 간격으로 충전소를 갖추고 있는 반면, 미국 주간 고속도로망의 경우 35%만이 동일한 수준의 충전 인프라를 갖추고 있습니다.유럽 내에서도 충전 인프라는 다양합니다.예를 들어, 네덜란드, 벨기에, 노르웨이, 독일, 프랑스에서는 고속도로망의 90% 이상이 50km마다 충전소를 갖추고 있는 반면, 스페인과 폴란드에서는 이 비율이 80% 미만입니다.
마찬가지로, 미국에서도 지역별로 배치가 다릅니다.전기차 보급률이 가장 높은 태평양 지역(예: 캘리포니아, 오리건, 워싱턴)에서는 고속도로의 70%가 50km마다 충전 인프라를 갖추고 있지만, 미국 중부 지역에서는 이 비율이 20~30%에 불과합니다.
초고속 충전(150kW 이상)을 통해 기존 고속도로 정차와 가장 직접적인 비교가 가능하며, 15분 충전으로 150km의 추가 주행 거리를 확보할 수 있습니다.1고속도로나 국제 도로를 장거리로 주행하는 경우, 전기차 운전자는 더 긴 휴식 시간을 선호할 수 있으므로 22kW에서 150kW 사이의 급속 충전이 매력적인 선택이 될 수 있습니다. 급속 충전기까지 고려하면 유럽 연합의 충전 가능 범위가 확대되어, 도로의 25%에 최소 50km마다 급속 충전기가 설치될 것입니다. 미국에서는 충전소가 설치된 고속도로망의 비중이 초고속 충전만 고려할 경우 약 30%에서 급속 충전까지 포함할 경우 약 40%로 증가합니다.
유럽 도로의 충전 인프라가 널리 보급되어 있음에도 불구하고, 고속도로의 급속 충전소 수는 주유소 수에 비해 현저히 적습니다. 충전 네트워크를 더욱 조밀하게 구축하면 충전이 기존 주유만큼 편리하고 안전하도록 하여 주행 거리 불안을 해소하고 전기차 도입에 대한 신뢰를 높이는 데 도움이 될 것입니다. 이를 통해 충전소 주변 경로를 더욱 유연하게 계획하고 예상치 못한 우회, 교통 체증, 극심한 기상 조건과 같은 최악의 상황에 대처하는 데 도움이 될 것입니다.
공공 충전이 항상 접근 가능한 충전과 동일하지는 않습니다.
유럽 공공 충전기의 약 20%는 사실상 "준공공"입니다. 즉, 호텔이나 슈퍼마켓에서 제공하는 충전기처럼 일부 주민만 이용할 수 있는 충전기가 그 예입니다. 이러한 충전기는 물리적인 장애물이 있거나 이용 시간이 제한되어 있어 충전 접근성과 경험이 저하될 수 있습니다.
기술적인 장벽은 완전히 공공화된 충전소에서도 사용 편의성을 저해할 수 있으며, 호환되지 않는 플러그 유형(예: Type 2, 복합 충전 시스템, CHAdeMO)의 경우에도 마찬가지입니다. 결제 시스템이나 (테슬라 충전기의 경우) 차량 브랜드와 같은 다른 요인들도 충전 인프라의 사용성을 제한하여 전반적인 접근성을 저하시킬 수 있습니다. 따라서 충전소의 가용성 및 가격에 대한 신뢰할 수 있는 데이터에 대한 접근성과 더불어 표준화는 공공 충전 인프라의 접근성을 높이는 데 중요합니다.
경량 차량 충전 전망
경량형 EV 공공 충전 용량은 2030년까지 약 9배 증가
일반적으로 전기 자동차의 조기 채택자는 일반 대중보다 가정용 충전에 대한 접근성이 높은 경향이 있습니다. 전기 LDV가 STEPS에서 2030년에 전 세계 재고의 15%를 차지하더라도(이는 조기 채택 단계를 지난 것으로 간주될 수 있음) 저렴하고 편리하기 때문에 가정용 충전이 가능할 경우 EV를 충전하는 선호되는 방법 으로 남을 것으로 예상됩니다 .
직장과 같은 다른 개인 장소와 공공 충전소에서 충전이 가능하다는 점도 EV의 더 광범위한 채택을 지원할 것이며, 특히 가정용 충전소에 접근할 수 없거나 장거리를 이동하는 인구 사이에서 그러할 것입니다. STEPS에서 2025년부터 2030년 말까지 약 1억 5천만 개의 충전소가 추가되며, 그 중 거의 3분의 2가 가정용 충전기, 30%가 기타 개인 충전기, 나머지 8%가 공공 충전소입니다.
STEPS에서 공공 충전소 확충은 시나리오에서 예상되는 전기 LDV(차세대 전기차) 재고를 충당하는 데 필요한 수량을 반영하기 위한 것입니다. 따라서 충전량 예측은 단순히 충전 관련 정책 및 규정을 따르는 것이 아니라, 차량 예측을 주도하는 정책 및 시장 동향을 기반으로 합니다. 그러나 충전소 예측은 전기차 1대당 충전소 수의 역사적 추이, 공공 급속 충전기의 점유율 및 용량, 가정 및 기타 개인 충전소 접근성과 같은 지역별 동향을 반영합니다.
일반적으로 전기차 시장이 성숙함에 따라 공공 충전 네트워크의 최적화가 향상될 것으로 예상되며, 이는 사용자 경험에 부정적인 영향을 미치지 않으면서 활용도를 높일 수 있음을 의미합니다. 이에 따라 STEPS에서는 전 세계 공공 충전소 1대당 전기 LDV 수가 2024년 약 11대에서 2030년 약 14대로 증가할 것으로 예상합니다.
이용 가능한 충전소 수는 충전 범위를 나타내는 하나의 지표일 뿐이며, 설치된 충전 용량 또한 중요합니다. 충전 용량이 더 큰 공공 급속 충전기는 완속 충전기보다 더 많은 에너지를 공급할 수 있으므로 하루에 더 많은 전기차를 충전할 수 있습니다. STEPS에 따르면 2025년부터 203 0년 말까지 전기차(LDV)에 설치된 충전 용량의 절반 이상이 급속 공공 충전기입니다. 즉, 2030년까지 공공 급속 충전 용량은 10배 이상 증가하는 반면, 민간 충전 용량은 4배 미만으로 증가할 것입니다.
중국 에서는 지난 10년 동안 전기 LDV 대 공공 충전소의 비율이 비교적 낮게 유지되었는데, 이는 중국 EV 소유자가 가정용 충전소 접근성이 제한적인 고밀도 도시에 집중되어 있는 경향이 있기 때문입니다.STEPS에서 공공 충전소당 전기 LDV 대의 비율은 비교적 낮게 유지되지만 여전히 약 11로 증가합니다.STEPS에서 중국의 공공 충전소 재고는 2030년까지 3배 이상 증가하여 1,200만 개가 넘습니다.공공 급속 충전기의 점유율은 이 10년 상반기와 마찬가지로 계속 증가하여 2024년 약 45%에서 2030년 50% 이상으로 증가합니다.
중국은 2024년에 약 85만 개의 공공 충전소를 추가했습니다. STEPS에서 예측한 2030년 공공 충전 재고에 도달하기 위해 필요한 연평균 추가량은 2024년에 관찰된 것보다 약 75% 더 높고, 2023년 추가량보다 60% 더 높습니다. 중국이 STEPS에서처럼 2030년에 약 1억 4천만 대의 전기 LDV 재고에 도달하려면 공공 충전소당 11대의 EV 비율을 유지하려면 매년 평균 150만 개의 충전소가 순증가해야 합니다.
STEPS에서 중국의 공공 충전 용량은 2030년까지 약 900GW 증가합니다. EV 충전이 전력망에 가하는 스트레스를 제한하기 위해 중국 정부는 차량-전력망 기술 표준화 정책을 발표했으며, 이를 통해 EV는 2030년까지 10GW의 유연한 용량을 제공할 것으로 예상됩니다 .
유럽 에서는 STEPS에서 2030년까지 공공 충전소의 재고가 두 배로 늘어나 200만 개가 넘습니다. 빠른 충전기의 점유율은 계속 증가하여 2024년 20% 미만에서 2030년 STEPS에서 30%에 도달합니다. 따라서 느린 충전기와 빠른 충전기를 포함하여 유럽 전역의 공공 충전 용량은 2030년에 115GW에 도달합니다.
빠른 충전기의 점유율 증가와 평균 전력 정격의 성장은 충전소당 전기 LDV의 비율이 2024년 15개 미만에서 2030년 25개 가까이 증가하는 반면 차량당 공공 충전 용량은 전기 LDV당 2kW 이상으로 증가한다는 것을 의미합니다. 이 수준의 공공 충전 용량은 EU AFIR (배터리 전기 LDV당 1.3kW, 플러그인 하이브리드당 0.8kW)에 명시된 전력 출력 목표를 초과합니다.
2030년까지 STEPS에서 예상한 수준의 공공 충전을 달성하려면 유럽은 2030년까지 연평균 210,000개의 공공 충전 포인트를 추가해야 합니다. 이는 2024년에 유럽 전역에 추가된 275,000개의 공공 충전 포인트보다 적습니다.
EU 규정 외에도 유럽에는 공공 충전 인프라에 대한 국가별 목표가 있습니다. 예를 들어, 프랑스 정부는 2030년까지 40만 개의 공공 충전소를구축할 계획이며, 이는 2024년 말 기준 공공 충전소 수의 약 2.5배에 달하는 수치입니다. 영국 정부는 2030년까지 최소 30만 개의 공공 충전소를 구축할 목표를 제시했는데, 이는 2024년 기준 공공 충전소 수의 약 3.5배에 달하는 수치입니다. 독일 정부 또한 2030년까지 공공 충전소 100만 개를 구축하겠다는 목표를 제시 했지만, 에너지 업계에서는 이 목표가 필요 이상으로 많다고 비판했습니다 .
미국 에서는 STEPS에 따르면 공공 LDV 충전소의 재고가 2024년 말 약 20만 개에서 2030년 말 50만 개 이상으로 증가합니다. 이는 공공 충전소당 전기 LDV 재고 비율의 역사적 추세가 지속되고 2030년에는 공공 충전소당 전기 LDV가 2024년 약 32대에서 약 40대로 증가한다는 것을 전제로 합니다.
이 비율은 세계 평균보다 상당히 높지만, 최근 설문 조사 결과에 따르면 미국 EV 소유자의 85% 이상이 가정용 충전소를 이용할 수 있는 것으로 나타났습니다. 그러나 EV 판매가 증가함에 따라 이 비율은 감소할 것으로 예상됩니다. 또한 가정용 충전기를 보유한 EV 소유자의 대다수는 여전히 매주 공용 충전기를 이용하고 있습니다.
미국에서 고속 충전기의 점유율은 STEPS에서 2024년 30% 미만에서 2030년 40%로 증가하는데, 이는 전기 LDV당 사용 가능한 공공 충전 용량이 EV당 1.5kW 이상으로 증가한다는 것을 의미합니다. 2024년에 미국은 전국에 약 35,000개의 공공 충전 지점을 추가했습니다. 2030년에 STEPS에서 예측한 50만 개가 넘으려면 미국은 연 평균 58,000개의 공공 충전 지점을 건설해야 합니다.
2024년 말 에 NEVI 프로그램을 통해 자금을 지원받은 스테이션은 200개 미만(2024년 공공 충전 추가의 1% 미만을 나타냄)이 운영 중이었지만 3,500개 이상이 조건부 수상 또는 계약을 체결했습니다. 그러나 NEVI Formula Program의 구현을 뒷받침하는 정책이 현재 검토 중이기 때문에 EV 충전 인프라에 대한 연방 자금 지원의 미래는 불확실합니다. 그럼에도 불구하고 NEVI와 연방 정부에서 자금을 지원하는 다른 충전소는 발표된 비가정용 충전 배치의 15% 미만을 차지하는 것으로 이전에 추산 되었습니다.
인도 에서는 STEPS에서 공공 충전소 수가 2024년 말 75,000개에서 2030년 말까지 약 375,000개로 늘어나 300만 대 미만의 전기 LDV 재고를 지원할 예정입니다. 결과적으로 2030년 STEPS에서는 공공 충전소당 전기 LDV가 약 7개로 늘어나 2024년에는 4개 미만이었습니다. 이러한 공공 충전소 재고를 확보하려면 2030년까지 매년 평균 약 50,000개의 충전소를 추가해야 하며, 이는 2024년에 관찰된 추가 수보다 약 30% 더 많은 수치입니다. 인도의 PM E-DRIVE 계획에는 공공 EV 충전소에 200억 루피(2억 4천만 달러)가 포함되어 있으며, 2026년 3월까지 전기 4륜차용 EV 충전기 22,100개를 지원할 계획입니다.
다른 국가에서는 STEPS를 통해 2024년 말부터 2030년 사이에 약 63만 개의 공공 충전소가 추가될 예정이며, 이는 연평균 10만 5천 개의 새로운 공공 충전소가 설치되는 셈입니다. 전 세계 정부는 2030년 이후까지 공공 충전소 확충을 지원하기 위한 목표를 설정했습니다. 일본은 2030년까지 공공 충전소 30만 개 를 목표로 하고 있으며 , 이는 2024년 말 대비 약 9배 증가한 수치입니다. 뉴질랜드 정부는 2030년까지 충전소 1만 개 를 목표로 하고 있으며 , 이는 2024년 말 대비 7배 증가한 수치입니다. 동남아시아에서는 인도네시아가 2030년까지 충전소 3만개 , 태국이 1만 2천 개 를 목표로 하고 있습니다 .
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