SK온, 전고체 배터리 파일럿 플랜트 준공… 2029년 상용화 목표
2025.09.16 | SKinno News
■ 국내 최초 ‘온간등압프레스 프리’ 기술 적용… 성능∙생산성↑
■ 에너지 밀도 800Wh/L 상용화 목표… 향후 1000 Wh/L 도전
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SK온, 전고체 배터리 파일럿 플랜트 준공… 2029년 상용화 목표
2025.09.16 | SKinno News
■ 국내 최초 ‘온간등압프레스 프리’ 기술 적용… 성능∙생산성↑
■ 에너지 밀도 800Wh/L 상용화 목표… 향후 1000 Wh/L 도전
SK온이 전고체 배터리 파일럿 플랜트를 준공했다. 미래 핵심 기술을 확보해 차세대 배터리 상용화에 박차를 가한다는 방침이다.
SK온은 대전광역시 유성구 미래기술원 내에 전고체 배터리 파일럿 플랜트를 준공했다고 16일 밝혔다. 파일럿 라인은 고객사에 공급할 시제품을 생산하고, 제품의 품질과 성능 등을 평가·검증하는 시설이다.
15일 개최된 전고체 배터리 파일럿 플랜트 준공식에는 이석희 SK온 사장을 비롯해 박기수 미래기술원장, 안드레아스 마이어(Andreas Maier) 솔리드파워 한국 지사장 등이 참석했다. SK온은 지난해 솔리드파워와 파트너십을 체결한 이후 전고체 배터리 공동 연구를 진행하고 있다.
이번에 준공된 플랜트는 약 4,628m²(약 1,400평) 규모로, SK온은 신규 파일럿 라인에서 황화물계 전고체 배터리를 개발할 예정이다. 일부 라인에서는 고체 배터리의 한 종류인 리튬 메탈 배터리*도 개발한다.
*리튬 메탈 배터리 : 리튬 이온 배터리의 핵심 소재인 흑연 음극을 리튬 메탈로 대체한 배터리로, 음극재의 무게와 부피를 줄일 수 있어 에너지 밀도 향상 가능
SK온은 전고체 배터리를 2029년까지 상용화하겠다는 계획이다. 이는 기존 목표였던 2030년보다 1년 앞당긴 것이다.
SK온은 우선 에너지 밀도 800Wh/L 전고체 배터리 상용화를 목표로 개발을 진행 중이다. 장기적으로는 1000Wh/L까지 달성하겠다는 방침이다.
SK온은 파일럿 플랜트에 다년간 연구·개발한 ‘온간등압프레스(WIP, Warm Isostatic Press) 프리 기술’을 국내 최초로 적용했다. WIP 기술은 상온보다 높은 온도(25~100℃)에서 전극에 균일한 압력을 가해 밀도와 성능을 높이는 차세대 압착 공정이다.
이 기술은 배터리의 발열 반응을 최소화하고 수명을 늘리지만, 배터리 셀을 밀봉하는 과정이 필요하고 연속식 자동화 공정을 구현하기 어려워 생산성이 낮다.
SK온은 독자적인 셀 설계 공법과 일반 프레스 공정을 활용해 WIP 공정의 장점은 계승하면서 단점을 보완하며 생산성을 높였다.
이를 위해 SK온은 활물질**∙도전재*** 등 배터리 소재의 혼합 및 전극 조성 조건을 개발해 전극 내부 저항을 감소시켰다. 전극 내부 저항이 낮아지면 배터리의 발열 반응이 최소화된다.
** 활물질: 전지의 충∙방전 과정에서 에너지를 저장∙공급해 성능(에너지 밀도, 수명, 안전성)을 높이는 소재
*** 도전재: 배터리의 전기∙전자의 흐름을 도와 충전 속도∙수명 안정화하는 물질
이와 함께 전극과 고체 전해질의 접합을 개선하고 일반 프레스 공정 조건을 최적화해 계면 저항을 감소시켰다. 계면 저항이 낮아지면 전기의 흐름이 원활해지고 배터리가 안정적으로 충∙방전돼 수명이 길어진다.
한편 SK온은 차세대 배터리 기술 개발을 위해 자체 연구는 물론 다양한 파트너십을 통해 공동 연구를 진행하고 있다. 지난 5월 한양대학교 연구팀과 함께 리튬 메탈 음극에 보호막 기술 적용해 황화물계 전고체 배터리 수명을 3배로 늘리는 데 성공했다. 이 기술은 국내외 특허 출원을 마쳤다.
이석희 SK온 사장은 “이번 전고체 배터리 파일럿 플랜트 준공은 SK온이 어떠한 환경 변화에도 쉽게 흔들리지 않는 탄탄한 기업으로 도약하는 기반이 될 것”이라며 “전고체 배터리를 누구보다 앞서 상용화해 전동화 시대를 앞당기겠다”고 말했다.
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SK온, 전고체 배터리 개발 가속화…2029년 상용화 목표
Michael C. Anderson , September 17, 2025
한국 배터리 대기업의 새로운 시범 공장은 예상보다 1년 앞당겨 800Wh/L 에너지 밀도의 셀을 생산할 것으로 예상되며, 이는 차세대 EV 전력 경쟁에서 경쟁사를 앞지르는 잠재력을 가지고 있습니다.
* 보호 필름 기술 연구 혁신으로 배터리 수명 연장
* SK, 2029년까지 전고체전지 에너지 밀도 800Wh/L 목표
* 새로운 시범 공장은 독점적인 'WIP 없는' 제조 기술을 채택했습니다.
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SK온, 전고체 배터리 개발 가속화…2029년 상용화 목표
Michael C. Anderson , September 17, 2025
한국 배터리 대기업의 새로운 시범 공장은 예상보다 1년 앞당겨 800Wh/L 에너지 밀도의 셀을 생산할 것으로 예상되며, 이는 차세대 EV 전력 경쟁에서 경쟁사를 앞지르는 잠재력을 가지고 있습니다.
* 보호 필름 기술 연구 혁신으로 배터리 수명 연장
* SK, 2029년까지 전고체전지 에너지 밀도 800Wh/L 목표
* 새로운 시범 공장은 독점적인 'WIP 없는' 제조 기술을 채택했습니다.
SK온은 대전에 전고체 배터리(ASSB) 파일럿 공장을 준공하며 차세대 배터리 기술 상용화를 향한 중요한 발걸음을 내디뎠습니다. 전기차 업계에 큰 기대를 모으고 있는 이번 발표는 상용화 일정을 1년 앞당겨 2029년 상용화를 목표로 하고 있다고 밝혔습니다.
서울에서 남쪽으로 약 150km 떨어진 SK온 미래기술원에 위치한 4,600제곱미터(5만 제곱피트) 규모의 이 시설은 많은 사람들이 배터리 기술의 성배로 여기는 배터리의 시험장이 될 것입니다. 9월 15일 준공식에는 SK온 이석희 대표이사 겸 사장, 솔리드파워코리아 안드레아 마이어 대표 등 주요 임원들이 참석하여 이 중요한 이정표의 전략적 중요성을 강조했습니다.
"WIP-free" 기술로 새로운 영역 개척
SK On의 접근 방식을 차별화하는 것은 혁신적인 "WIP(Warm Isostatic Press)-free" 기술입니다. 이는 국내 최초로 이러한 솔루션을 구현한 것입니다. 기존 WIP 기술은 고온(25~100°C)에서 전극에 균일한 압력을 가하여 배터리 밀도와 성능을 향상시키지만, 대량 생산 가능성을 제한하는 상당한 제조상의 어려움을 안고 있습니다.
SK On은 WIP의 성능적 이점은 유지하면서 생산상의 단점을 제거하는 독자적인 솔루션을 개발했습니다. SK On의 접근 방식은 배터리 재료와 전극 조성의 혼합을 최적화하여 내부 저항을 줄이는 동시에 전극과 고체 전해질 간의 접합력을 향상시킵니다. 이러한 혁신을 통해 더욱 원활한 이온 전달, 더욱 안정적인 충방전 사이클, 그리고 배터리 수명이 크게 향상됩니다.
이 사장은 준공식에서 "이 파일럿 플랜트는 SK가 어떤 경영 환경 변화에도 유연하게 대처하며 강하고 회복력 있는 기업으로 도약하는 초석이 될 것입니다."라고 말하며, "전고체 전지 상용화를 선도하여 전기화 시대를 앞당기고자 합니다."라고 밝혔습니다.
야심찬 에너지 밀도 목표
SK On의 가속화된 타임라인에는 야심 찬 성과 목표가 수반됩니다. SK On은 당초 2029년까지 에너지 밀도 800Wh/L의 ASSB를 상용화할 계획이며, 장기적으로는 1,000Wh/L라는 인상적인 목표를 달성할 것입니다. 이러한 수치는 현재 리튬 이온 기술에 비해 상당한 도약을 의미하며, 전기차 주행 거리와 성능의 상당한 향상으로 이어질 수 있습니다.
파일럿 시설은 주로 황화물 기반 ASSB 개발에 집중할 예정이며, 일부 생산 라인은 리튬 금속 배터리 전용으로 운영될 예정입니다. 이러한 두 가지 접근 방식은 고분자-산화물 복합소재와 황화물 기반 소재를 모두 포함하는 SK On의 광범위한 고체 배터리 전략과 부합합니다.
진전을 이끄는 연구 혁신
SK On의 가속화된 개발 일정은 최근 몇 가지 획기적인 연구 성과를 기반으로 합니다. 2025년 5월, SK On과 한양대학교는 리튬 금속 음극에 보호막 기술을 적용하여 황화물 기반 ASSB의 사이클 수명을 3배 증가시켰다고 발표했습니다. 이 개발은 전고체 배터리 기술의 핵심 과제 중 하나인 리튬 금속 음극의 안정성과 수명 문제를 해결합니다.
SK On은 연세대와의 협력을 통해 겔 폴리머 전해질 경화 시간과 배터리 수명 간의 상관관계를 이해하는 데에도 진전을 이루었습니다. 이러한 연구 파트너십은 역사적으로 전고체 배터리 상용화를 제한해 온 기술적 장벽을 극복하려는 SK On의 의지를 보여줍니다.
SK On의 박기수 연구개발(R&D) 책임자는 최근 연구 성과에 대해 "이러한 성과는 SK On의 지속적인 연구개발 노력과 학계와의 협력을 통해 가능해진 기술력의 결과입니다."라고 말하며, "이러한 성과는 전고체 전지의 기술적 난제를 극복하는 데 중요한 기반이 될 것입니다."라고 덧붙였습니다.
업계 전반의 솔리드 스테이트 기술 경쟁
SK On의 발표는 전고체 배터리 분야의 경쟁이 치열해지는 와중에 이루어졌습니다. 여러 주요 자동차 및 배터리 제조업체들이 자체적인 전고체 배터리 개발 계획을 발표했으며, 상용화 일정은 제각각입니다.
이 기술은 에너지 밀도, 충전 속도, 안전성, 수명 등 기존 리튬 이온 배터리의 여러 한계점을 해결할 것으로 기대됩니다. SK온이 2029년 목표 달성에 성공한다면, 이 혁신적인 기술의 선두주자로 자리매김할 수 있을 것입니다.
SK On의 발표는 Battery Tech가 면밀히 추적해 온 몇 가지 중요한 고체 배터리 개발에 따른 것입니다.
테슬라에 대한 현대차의 도전: 올해 초 배터리 테크놀로지는 현대차의 획기적인 고체 배터리 기술을 보도했는데 , 이는 테슬라 와 도요타에 도전할 태세입니다. 현대차는 이 기술의 최초 상용화를 2025년으로 목표로 하고 있으며, 이를 통해 전기차용 고체 배터리 상용화 경쟁에서 우위를 점할 수 있을 것으로 예상됩니다.
퀀텀스케이프의 파트너십 확대: 퀀텀스케이프는 폭스바겐 그룹의 배터리 사업부 인 파워코 SE와의 파트너십 확대 로 화제를 모았습니다 . 보도된 바와 같이, 이번 협력을 통해 2년간 최대 1억 3,100만 달러의 신규 자금이 조달되어 산호세에 위치한 퀀텀스케이프의 QSE-5 배터리 시범 생산 라인에서 개발이 가속화될 예정입니다. 첫 번째 마일스톤 지급은 2025년에 시작될 것으로 예상됩니다.
당시 퀀텀스케이프의 CEO 겸 사장이었던 시바 시바람 박사는 "이번 계약 확대는 양사 간의 전략적, 기술적, 재정적 연계가 확대되고 있음을 분명히 보여주는 신호입니다."라고 말했습니다. "이는 배터리 산업의 판도를 바꿀 플랫폼으로서 QSE-5에 대한 우리의 공통된 확신을 반영합니다."
PowerCo에서 QuantumScape의 배터리를 테스트한 결과, 고체 배터리는 1,000회 이상의 충전 사이클 후에도 에너지 용량의 95% 이상을 유지하는 인상적인 결과를 보였습니다 . 이는 현재 EV 기준으로 약 50만 킬로미터를 주행한 것과 같습니다.
토요타의 상용화 일정 : 토요타는 2027년에서 2028년까지 상용 생산을 목표로 전고체 배터리 개발을 지속적으로 추진하고 있습니다 . 토요타의 차세대 전지는 현재 리튬 이온 기술에 비해 에너지 밀도와 충전 속도가 크게 향상될 것으로 예상됩니다.
최근 보도에 따르면, 토요타의 고체 배터리는 주행거리가 620마일(약 966km)이 넘고 10분 이내에 10~80%까지 충전이 가능해 , 전기 자동차 충전 환경에 혁명을 일으킬 가능성이 있습니다.
닛산의 고체 배터리 계획 : 닛산도 고체 배터리 경쟁에 뛰어들었으며, 회사는 올해 시범 생산 라인을 가동하고 2028~2029 회계연도에 전기 자동차의 상업 생산을 시작할 계획입니다.
수년 동안 고체 배터리는 더 높은 에너지 밀도, 더 빠른 충전 속도, 그리고 향상된 안전성을 제공하는 전기 자동차의 미래로 기대되어 왔습니다. 하지만 저희 보도에서 꾸준히 확인했듯이, 실험실 수준의 가능성을 넘어 산업 현실에 이르기까지 고체 배터리 제조를 확장하는 것은 업계의 주요 과제 중 하나입니다. SK On의 발표로 그 미래가 더욱 가까워지고 있으며, 업계 전반에 걸쳐 저희가 주시해 온 모멘텀에 더해지고 있습니다.
이것이 전기 자동차에 의미하는 바
전기차 산업에 있어 고체 배터리 개발 일정의 가속화는 중대한 영향을 미칠 수 있습니다. 에너지 밀도가 높아지면 주행 거리가 늘어나고, 충전 특성이 개선되면 충전 시간이 크게 단축될 수 있습니다. 기존 리튬 이온 전지에 사용되는 가연성 액체 전해질을 사용하지 않는 고체 배터리 기술의 향상된 안전성 프로파일은 배터리 구동 차량에 대한 지속적인 우려 중 하나를 해결합니다.
SK On이 시범 생산에서 최종 상용화 단계로 넘어가면서, 업계에서는 이 회사가 가속화된 일정을 유지하고 차세대 배터리 기술의 약속을 이행할 수 있을지 주의 깊게 지켜볼 것입니다.
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About the Author
Michael C. Anderson
Editor-in-Chief, Battery Technology, Informa Markets - Engineering
Writing Since 2022
As editor-in-chief of Battery Technology, Michael C. Anderson leads the brand’s coverage of advancements in battery technology as well as associated materials and manufacturing techniques across industries such as automotive/EVs, e-mobility, maritime, aerospace, medtech, and consumer electronics.
Mike is also a member of The Battery Show North America Advisory Board, where he contributes his expertise to advising on industry trends and speaker selection for The Battery Show North America while helping to shape discussions on battery technology and electrification.
Mike and Battery Technology senior editor Maria Guerra De Egui are joint 2025 Neal Award finalists in the category of "Best Coverage of the 2024 Election on Your Served Market."
Mike was a recent guest journalist on the popular automotive-industry webcast, Autoline After Hours.
AAH #732 - Despite All The Problems, EVs Are Still Growing
Mike has been covering manufacturing and transportation technology developments for more than 25 years. At SME (The Society of Manufacturing Engineers), he served as lead editor of Aerospace & Defense Manufacturing, lead editor of Medical Manufacturing, senior editor for Manufacturing Engineering, and acting lead editor of Smart Manufacturing. He has also been senior editor of Cutting Tool Engineering, senior technical editor of Gardener Business Media’s Automotive Design & Production, PR manager at B2B advertising/PR agency G. Temple Associates, and editor at the SM Wu Manufacturing Research Center at the University of Michigan.
This all followed more than a decade of teaching English, ESL, literature, and argumentation as a lecturer at Eastern Michigan University (Ypsilanti, MI) and, for five years, at Sakura no Seibo Junior College (Fukushima, Japan).
Mike has a bachelor’s degree in English language and literature and a master’s degree in rhetoric and written communication from Eastern Michigan University.
선진상사는
사업장 비배출 시설계 폐기물 관련 허가업체로서
ESS 배터리 매입, ESS 배터리 수거, ESS 배터리 장비를 철거합니다.
또한 리튬 이온 배터리 (Lithium-ion Battery), 전기차 배터리 및 2차 폐축전지 , 2차 전지, 골프카 배터리, 전동공구 배터리, 전동보드 배터리, 전기자전거 배터리, 인산철 배터리 등 배터리 수거전문 업체입니다.
대학교, 관공서, 기업, 병원, 호텔, 군부대, 항공사,국내 외 전기차 관련기업, 발전소 등의 ESS 배터리, 리튬 이온 배터리, 전기차(EV) 배터리와 2차 폐축전지, ESS, UPS 배터리 매입, LFP 배터리 수거및 폐기까지 숙련된 기술과 합리적 가격, 정직함으로 진행합니다.
관련하여 상담을 원하시는 분은
ds2puw@hanmail.net
010 3018 0141입니다.
* ESS 배터리 ( Energy Storage System , 에너지 저장장치 )
* UPS 배터리 ( Uninterruptible Power Supply , 무정전 전원 공급 장치 )
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